Hvað er þrýstingur á kælikerfi vélarinnar?

Á rekstri brunahreyfilsins er hituð upp í hátt hitastig. Með hita flutningur virka þarf að takast á við vél kælikerfi. Það er nauðsynlegt fyrir skilvirka starfsemi aflgjafanum. Ef það er ekki hringrás kælivökva, innri brennslu vél mun kostnaður mjög hratt með öllum afleiðingum. Við skulum tala um hvað ætti að vera þrýstingur á kælikerfi og Hvernig til Festa Common galla á eigin spýtur.

Mikilvægustu eiginleikar

Fyrsta skrefið er að ákveða á það, hvað er enn þrýstingur á kælikerfi. Það virðist banal blóðrás kælingu vökva ætti að vera nóg fyrir varmaleiðni. Áður var það, þegar ofn er fyllt með vatni. En eins og það hefur verið norm að mæta á hliðarlínunni bílnum frá undir hetta ropi gufu er. Þetta var vegna þess að vatn hefur ekki tíma til að kæla, og þar suðumark hennar er 100 gráður, það er mjög hratt sjóða.

Modern antifreezes, sem flest er úr áfengi sem byggir, sjóða við um það bil 115 gráður á Celsíus. En það er þess virði að minnast á eðlisfræði skóla námskeið, þar sem þú getur séð að aukning á þrýstingi leiðir til tilfærslu á vökva suðumarki. Þetta á einnig við frostlegi sem hreyfist í gegnum innri brennslu vél kerfi.

Hvað er þrýstingur á kælikerfi vélarinnar er norm?

Hér mikið veltur á lögun hönnun bílsins. En yfirleitt 1,2-1,4 atm. fyrir fólksbíla. Til dæmis, í Vaz-2110 er hægt að líta eðlilegt hlutfall um 1,2 loftþyngdir. Mikilvæga þrýstingur í kerfinu er náð með því að hita frostlegi og ná suðumark þess. Á þessum tíma þrýstingur í kerfinu verður að endurstilla. Þetta er gert til þess að rífa vatnskassann eða annars staðar þar sem veikja.

Á meðan depressurization mætir vatnsgeymir tankur kápa. Búnaðurinn hennar er ákaflega einfalt. Það er málmur húsnæði með tveimur opum. Inni í boltanum er stærri í þvermál en holu. Þegar nær ákveðnu hitastigi og það rís. Þetta leiðir til þess að loft er losað út í andrúmsloftið. Í mörgum farartæki 1,5 atm. er sá þrýstingur sem rennsli á sér stað.

Athugaðu loki virka

Þó frostlegi er ekki hituð upp, boltinn inni í lokinu lokar neðri opnun, en efri er opinn. Það er nauðsynlegt að loft flæði úr andrúmsloftinu og fljótur hlýja kælivökva. Það skal tekið fram að nauðsyn þess að athuga reglulega skilvirkni lokinu. Reyndar gerist það oft að það er wedged í einu af stöðum. Vegna þessa, vélin er að hita upp eða langt eða þrýstingi heldur.

Athuga stækkun tankur loki Vaz-2110 er mjög einfalt að framkvæma. Til að gera þetta, það er nóg að skrúfa og hrista. Ef þú heyrir bolti hangir inni í málinu, þá er kerfið virkar og er ekki stífluð. Aukinn þrýstingur í vél kælikerfi, eins og getið er hér að ofan, getur leitt til dauða afleiðingar. Þess vegna, í nútíma bíla hettan hefur tvær lokar: viö inntak og úttak. Nú á sölu er hægt að finna kápa, sem verður af stað á ákveðnum þrýstingi. En það er sterklega mælt með að breyta stillingum mælt er frá framleiðanda.

Hár blóðþrýstingur og stjórna aðferðir

Kælikerfið er hannað þannig að á þrýstinginn inni í því samsvarar einmitt að bylgja tankur kápa. Enda þótt there ert a fjölbreytni af valkostur hönnun. Til dæmis, sum American bíla stækkun tankur þjónar sem Botnfallstankur og lokið sjálft er fest á ofn teig. Engu að síður, kjarninn í starfi er sú sama.

Þrýstingur í kælikerfi hreyfils Vaz-2110 ætti að vera á bilinu frá 1,2 til 1,5 atm., Með dropa eða meiri en þessar breytur geta þegar verið talið alvarlegt frávik. Oft, ökumaður lendir er undir þrýstingi. Ástæðan er öllum sama kápa, lokinn stendur fast í lokaðri stöðu. Í slíkum tilvikum, mun kerfið vera hlýja upp, þrýstingur aukast, og það er endurstilla mun ekki eiga sér stað. Vegna þess að þessu gufu-mynduð rör, hindra eðlilega hringrás af kælivökva í gegnum kerfið.

Skipt um hnút bilun

kælingu kápa getur varað lengur en bílinn vél, og þú getur keypt nýja, sem verður gölluð. Giska hér er erfitt. En í öllum tilvikum ekki reyna að gera það. Það kostar penning til flest módel og er ekki að gera við. Í tilfelli af bilun það breyttist bara til nýjan.

Í þessu tilviki, það er sterklega mælt með að stytta lindir, breyta tími lokinu er sleppt. Reyndar eru margir ökumaður þátt í þessu, að í flestum tilfellum ekki leiða til neitt gott. Auðvitað, ef þú stillir kælikerfi og vél, þá er það mögulegt að meira álag þarf til að ná kerfi, eða öfugt, minni. Í öðrum tilvikum, er það þess virði að kaupa bara upprunalega eða ágætis hliðstæða með sömu breytur. Mundu að mikill þrýstingur á kælikerfi hreyfilsins getur leitt til staðbundinna ofþenslu í innri brennslu vél og skemmdir á tilteknum hlutum.

leka í kerfinu

Jafnvel fleiri vinsæll vandamál meðal ökumanna - enginn þrýstingur. Þetta getur gerst vegna þess að:

• fast loft loki;
• að viðstöddum leka í kælikerfi.

Samkvæmt því, að bera kennsl á vandamálið mun ekki vera erfitt. The fyrstur hlutur sem þú getur séð hversu kælivökva í vél er kalt. Ef hann breytist ekki frá ferð til ferðarinnar, þá er engin leki í kerfinu. Annað atriði við að breyta loft loki til næst. Þrýstingurinn ætti að fara aftur í eðlilegt horf, og frostlegi mun ekki kostnaður. Mjög oft, aukinn þrýstingur í kælikerfi hreyfilsins leiðir til þess að það fellur þá. Þetta er vegna þess að hluta til wedged loki. Hann er að vinna, það er ekki. Sem afleiðing vlð þennan þrýstings er sprautað, vegna þess að veikburða blettur sem geta myndast að flæða, og eftir það þéttingu hverfur.

Hvernig á að finna leka?

Í fyrsta lagi skulum byrja með sjónræna skoðun. Þess virði að líta undir bílinn, er það líklegt að undir polli af frostlegi. En hér verðum við að skilja að oft brotið á sér stað aðeins þegar ákveðnum þrýstingi, þannig að þú getur ekki fundið það í kuldanum. Engu að síður, það er sérstakt tæki til að auka þrýsting kerfi, vél til að koma í veg fyrir bruna verður kalt.

Í hefðbundnum dæla er hægt að nota sem slíkt og þrýstingsmælir tæki. Allt er hægt að gera í aðstæðum bílskúr. Fyrst af öllu að losa efri stútur, hentugt til stækkun tankur. Gatið er æskilegt að setja bolta á hentugum þvermál. Þá tengja pípa til dælu með þrýstingsmæli og þrýstingi. Gengið 1.5 atm. loft loki ættu að vinna. Á sama tíma, við erum að leita að leka.

Blæbrigði kælikerfi

Mikið veltur á er notað kælivökva. Hellið vatni, til dæmis, það er ekki nauðsynlegt, jafnvel í gömlum bílum, það er betra að kaupa ódýrt frostlegi, vandamál verður að vera minna. Engu að síður, nútíma vélar þurfa hár-gæði kælingu. Framleiðandinn í handbók sýnir ráðlagðan einkunn kælivökva. Það er ráðlegt að fylgja þessum ráðum og ekki þynna í frostlegi, ef þú einbeitt ekki.

Modern coolants hafa mismunandi líftíma og suðumark. Til dæmis G12 sjóða síðar en G11, og G12 ++ hefur aukin endingartíma, en það kostar meira. Í öllum tilvikum, í því skyni að koma í veg fyrir suðu á mótor er mælt með því að fylla aðeins gæði kælivökva.

varahlutir

Mjög oft miklum þrýstingi í kælikerfi hreyfilsins myndast vegna bilunar í loft loki, með því að við höfum nú þegar brugðist við. Annar hlutur er að þetta loki ekki hafa fjármuni eða jafnvel nýja getur verið óvirkur. Þetta á einnig við um aðra þætti í kælikerfi, svo sem hitastillir, vatnsdæla, stútar, skynjara, ofn, og svo framvegis. N. Að sofa, það er betra að fá upprunalega, sem hugtakið þjónustu er oft alveg stór. Að sjálfsögðu, það eru svo hlutir í nokkrum sinnum dýrari en þeir eru næstum 100% tryggja rétta starfsemi einingarinnar í heild. Eftir bilun virðist óveruleg frumefni eins og hettu, getur leitt til meiriháttar vél viðgerð.

Eins og fyrir kínverska hlutum, þá er það happdrætti. Sumir þeirra geta verið mjög hár-gæði, en aðrir ekki fara og 100 km. Það er betra að hætta því, vegna þess að miser greiðir tvisvar.

alvarleg áhrif

Við höfum þegar séð að þrýstingi til í kælikerfi hreyfilsins. Þetta er alveg eðlilegt. Annar hlutur er að mjög oft er það vandamál sem er mjög erfitt að ákveða. Til dæmis, andstæðingur-frysta út, og það er engin sýnileg lekur. Í þessu tilfelli, það er alveg mögulegt innstreymi af kælivökva inn í sveifarhúsi. Alltaf athuga olíu stigi. Ef kælivökva virkilega fer í vélina, þá hækki. Líklegast er þetta bendir brotinn strokka höfuð gasket, breyting sem jafngildir þilsins á aflgjafanum.

Hvert smáatriði hefur ákveðna auðlind, þar sem það er engin trygging fyrir því að það mun halda áfram að standa sig vel. Það eru tilfelli þegar jafnvel nýja lón tankur kápa er brotinn. Og spurningin nú er ekki um kínverska hluta og upprunalega. Því miður, það er ekkert að fá í kringum hana.

til að draga saman

Hér við að takast á við þá staðreynd hvers vegna þrýstingur kælikerfi vélarinnar, hvers vegna það kann að vera of hár eða öfugt, lágt. The sjálf-stöðva er oft ekki stór samningur, en mikið veltur á bílnum. Til dæmis, um er að ræða bilun í kælivökva hitastig skynjara. Hann getur gefið rangar upplýsingar um stjórnkerfi raforku, þannig ruglar ökumanni. Það er hægt að sýna hversu hátt hitastig aflgjafanum, og þvert á móti, lægri. En þetta er ekki að segja að kerfið virki rétt.

Ef einhverjar breakages í kælikerfi, verður að útrýma eins fljótt og auðið er. Það er ráðlegt að reka bíl með jammed loki eða hitastilli. Eftir allt saman, fyrir sumir vél þenslu er banvæn og mikil yfirferð kostar alveg dýr. Almennt er það þess virði að skoða reglulega kælivökva stig í kerfinu, tryggja að það eru engin leki og annarra galla. Það er einnig mælt með því að reglulega hreinsa ofna óhreinindum, þar sem það getur valdið aukinni vél hitastig.