Hver er neðanjarðarlestinni í Volgograd

Á staðreyndinni um nærveru eða fjarveru neðanjarðar er oft samþykkt að draga ályktanir um hversu efnahagsleg þróun þessa eða borgar og framtíðarhorfur hans.

Metro í Provincial miðju

Heimsþjálfun sýnir að flutningskerfi allra nútíma stórborga er erfitt að ímynda sér án þess að skipuleggja og skipulögð metrakerfi. Og þrátt fyrir að það sé sanngjarnt efasemdir um hvort hægt er að lýsa neðanjarðarlestinni að þessari tegund flutninga í þéttbýli, starfar það með góðum árangri og ber mikið af bæjarbúum og gestum borgarinnar á Volga daglega . Og hann hefur mjög góða möguleika á frekari þróun.

Frá sögu spurninganna

Allt byrjaði í fjarlægu 1971. Metro Volgograd var stofnað og byggð á algjöran eðlilegan hátt. Staðreyndin er sú að borgin var hönnuð og byggð ekki svo mikið að neðanjarðarlest sem sporvagn. Samkvæmt verktaki, í miðhluta borgarinnar, þurfti að fara neðanjarðar, í sérstökum hönnuð grunnu göng. Tæknileg áform var að byggja sporvagn línu til mismunandi stigum í hæð með núverandi samgöngumiðlun og tryggja slétt hlaup. Slík kerfi leyfði að leysa verulegan hluta flutningsvandamála og bjarga farþegum frá norðurhluta borgarinnar til miðstöðvarinnar. Sporvagnalínan var byggð fyrir frekar langan tíma og fyrstu farþegar gætu keyrt í gegnum neðanjarðarhlutann aðeins í nóvember 1984.

Hvað er neðanjarðarlestinni í Volgograd í dag?

Eins og er, í borginni á Volga, aðeins ein lína af slíkum ekki alveg venjulegum samgöngumiðlun virka með góðum árangri. Lengd þess er um 17 km, það hefur 22 stöðvar. Oft hlýtur þú að heyra spurningar um hvernig á að flokka núverandi flutningsfyrirtæki í borginni . Og almennt - er það neðanjarðarlestinni í Volgograd? En dæma fyrir sjálfan þig - Metro staðlar samsvara fimm stöðvar staðsett í miðhluta borgarinnar. Þetta "Lenin Square", "Komsomolskaya", "Trade Union", "TYUZ" og "Elshanka." Næst - "brautryðjandi" - er nú þegar yfirborðsstöð. Lengd miðhlutans er rúmlega sjö km. Og jörðuhluti leiðarinnar er ekki svo mikið frábrugðið venjulegum sporvagnslínunni. Þess vegna er Volgograd neðanjarðarlestarstöðin oft nefndur Volgograd Express sporvagninn. Það hefur líkt með bæði, og með annarri tegund af þéttbýli járnbrautum, eins og reyndar munurinn.

Tæknilegar eiginleikar

En það skal tekið fram að þeir sem ekki taka eftir muninn á venjulegum sporvagnastreng og neðanjarðarlestinni eru mjög skakkur. Volgograd háhraða sporvagn er utanaðkomandi flutningskerfi. Það er það hvergi snertir við önnur samgönguráðgjöf á sama stigi. Og þetta gefur ástæðu til að trúa því að Metro sé að virka í borginni. Volgograd, þar sem stöðvarnar eru í samræmi við almennt viðurkennda staðalinn í neðanjarðarlestinni aðeins í miðhluta þess, er eigandi ekkert ólíkt flutningsvirkjum. Og frá venjulegu neðanjarðarlestinni er það að mestu frábrugðin rúllustöð sinni. Tæknimenn þurftu að vinna hörðum höndum að því að laga það að óvenjulegum rekstrarskilyrðum. Og það var alveg mögulegt - venjulegir sporvagnar, sem samanstanda af einum og nokkrum bílum, flutti farþegum með góðum árangri í mörg ár. Einföld staðreynd að árleg farþegavelta Volgograd háhraða sporvagnsins fer yfir tíu milljónir manna talar fyrir sig.

Frekari sjónarhorn

Reynslan af byggingu og rekstri Volgograd neðanjarðarlestarinnar var algerlega greind af ýmsum sérfræðingum og viðurkenndum árangri. Jákvæðar hliðar þessa meginreglu um samgöngumannvirkja endurspeglast fyrst og fremst í hagkerfinu. Slík samsett neðanjarðarlest er ódýrari. Þetta á einnig við um byggingar- og rekstrarkostnað. Að auki eru byggingardagar einnig mikilvægir, sem eru ókunnanlega minni en að leggja göng jafnvel á grunntegundum. Þess vegna er reynsla Volgograd samþykkt í öðrum stórum borgum Rússlands, þar sem neðanjarðar er áætlað og byggð. A kerfi af Metro Volgograd í náinni framtíð mun breytast verulega. Á þessari stundu hefur verið ákveðið og samþykkt til að byggja þriðja línu núverandi flutningskerfis í borginni. Lengd hennar er sjö km. Hin nýja lína mun tengja suðurhluta borgarinnar við miðjuna. Framkvæmdir hennar eru nú þegar gerðar á miklum hraða. Uppsetning er tímabundið áætlað á þriðja ársfjórðungi 2018.