Hvers vegna Land Rover Range Rover Sport SVR er kallað "blátt nashyrningur?"

Meet the ótrúlegur sköpun, "blár Unicorn"! Nú er hægt að sjá um allan heim, en fyrst það er aðeins að finna þar sem það eru plöntur Range Rover. Þegar massi 2466 kíló, Land Rover Range Rover Sport SVR vega álíka mikið og fullorðnum White Rhino. Hins vegar virðist sem þeir eru ekki aðeins þyngd, en einnig framúrskarandi stjórnhæfni og penchant fyrir hraðri hröðun. Þetta öflugur dýrið, samkvæmt skapara síns, geta sigrast á Nürburgring Nordschleife á aðeins 8 mínútum og 14 sekúndum - alveg góða niðurstöðu fyrir nashyrningum staðla. Með tímanum varð ljóst að ökumaður kjósa tvo og hálft tonn skrímsli með gríðarlega árangur. Og sú staðreynd að vegir heimsins þegar ferðast slíkra bíla og Porsche Cayenne Turbo, sagði að tilkoma eigin útgáfu hennar í Land Rover - það er bara spurning um tíma.

vélarafl

Til að ná tilætluðum árangri, Land Rover sneri til ástkæra 5 lítra átta strokka vél hans með forþjöppu. The nýr líkan bíl hefur árangur 550 hestöflum og 680 Nm togi, upp 40 hestafla og 55 Nm meira en í fyrri gerð Range Rover Sport Supercharged línu. Og á meðan nýja líkan vega aðeins 11 kíló fleiri en the fyrri einn. Samkvæmt því, hver af þeim hestum þarf að draga á 300 grömm rhino minna. Þetta gerði nýjan bíl til að flýta fyrir að 100 km á klukkustund á aðeins 4,3 sekúndum, 0.3 sekúndum minna en í fyrri gerð. Aðeins atvinnugreinar svo skrímsli eins og BMW X5 M, geta sigrast á "bláa Rhino" í þessum árekstrum.

Hröðun og hraðaminnkun

Það er athyglisvert að staðallinn Range Rover Sport Supercharged er nú þegar ansi hratt bíllinn í sínum flokki þegar hröðun í 100 km á klukkustund í 4.6 sekúndur. Og þetta líkan er rétt í titlinum hefur orðið "íþrótt". Það er athyglisvert að mikið af nýjum bíl er ekki mikið frábrugðin forvera sínum - sama hjólinu sama bremsa kerfi. Aðeins hér á sama bremsa kerfi í "blár rhino" hemlun frá 100 km hraða á klukkustund og það tekur smá meiri fjarlægð - 54 metra gegn fimmtíu.

Superior Svíta

En ef SVR er ekki mikið frábrugðin forvera sínum, samkvæmt tölum, en á öðrum svæðum er miklu betra. Hér er gott dæmi - á nýja bílnum notar sömu falleg og til að sýna bestu hlið sína í átta gíra, sama fjöðrun, sama fjórhjóladrifs, sama rafeindakerfisins umönnun í stjórnun, en það var bætt verulega, og munurinn er áberandi berum augum. Og vegna þessa breytingu svörun á bílnum hefur batnað verulega, auk viðbrögðin hlutfall þess aukist.

Sviflausnin Kerfið

Til dæmis, er nauðsynlegt að taka í sundur á fjöðrunarkerfi, sem var tekin var á Sport forþjöppu og bæta til að varanlegri veirusvörun. Það voru fjórir horn lindir og demparar Adaptive magnetorheological vökva stabilizer bars ætlað til betri stjórn á ökutækinu og draga úr rúlla sinn í beygjum. Að auki hafa aftan undir-ramma þættir verið skipt út fyrir strangari - og niðurstaðan var ótrúlegt. SVR á veginum er slétt og vökva, og stundum get ég jafnvel segja að það verður sveigjanlegt og fjörugur. Hins vegar skal tekið fram að það er minniháttar galli í diskinum samanborið við fyrri útgáfu - nú litlu högg á veginum, munt þú ekki aðeins að heyra, en finnst. Á heildina litið, þó bíllinn er alveg þægilegt að allir þátttakendur í ferðalag fékk hann hámarks ánægju.

útlit

Það ætti að gera ráð fyrir að aukin athygli að sjálfum þér - það er það sem miða ökumaður sem kaupa SVR. Hins vegar er ekki vitað hvort vélin sjálf að vekja athygli fólks á götunni geti, en bjart blár mála, sem var máluð í bílnum fyrir próf ferð, var mjög aðlaðandi og áberandi. En það skal tekið fram að aðrir þættir hafa orðið meira aðlaðandi, finnst þeir nú bragðið dýpt: dýpra, útlit eins og hungraður dýr framhliðinni, nýtt aftan stuðara fyrir útblásturskerfi fjögurra myrkvuðu ljúka grillinu, fleiri óvenjulegar Ventlana á vængjum.

innri

Rýmið hefur orðið mun minna áberandi - það er stór leðursætis með þægilegum hlið styrkist, samþætta glitaugu á bak og öðrum skemmtilega sælgæti. Í almennum sætum eru ákaflega þægileg, en það er athyglisvert að efri hluti hennar er ekki stjórnað, svo er of hátt eða of lágt, ökumaður getur ekki verið mjög þægilegt undir stýri. Aftursætin eru einnig aðgreindar með aukin þægindi, en aðeins ef vélin hefur fjóra ríður Ef farþegar fimm, fimmta verður ekki eins þægilegt og allir aðrir.

kostnaður við

Standard SVR kemur með ál ljúka, en þú getur pantað dýrari útgáfa með kolefni fiber ljúka - það mun kosta þig á $ 2300 dýrari. Þú getur einnig valið enn meira úrval af valkostur, svo sem uppfærsla hljóðkerfi, Adaptive Cruise Control og svo framvegis. Þess vegna, kostnaður af bílnum er hægt að færa til fleiri en 125 þúsund dollara. En þetta er skiljanlegt - nashyrningur hefur aldrei verið ódýrari dýr.

Munurinn á verði

Við ættum einnig að segja að SVR (þ.e. grunn búnaður þess) stendur 31,400 dollara meira en forverinn Sport Supercharged. En hvort sem þú vilt í raun að gefa svo mikið fé? Svo það betra SVR, en Sport Supercharged? Auðvitað ekki. Hins vegar, eins og í mörgum tilfellum eru ný módel metin miklu hærra en þau gömlu, þannig að það verður alltaf að vera kaupandi, sérstaklega í ljósi þess að öll SVR er mjög frábrugðin forvera sínum, því betra.