"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Lögun og umsagnir

"Nissan Primera P10" - a fólksbifreið A-flokks röð framleitt með 90 th til 95 th ári. Bíllinn var framleiddur í mismunandi stofnunum. Það sedans, hatchbacks og skutbílar. Vélin skjótfenginn vinsælda á heimsmarkaði. Ekki síður vinsæll er það núna. Í dag, þetta "Nissan" verð hefur lækkað verulega, sem gerir það mögulegt að fjalla um líkan sem fjárhagsáætlun bíl "á povsednev". Við skulum kynnast nánar með þessari vél.

hönnun

"Nissan Primera P10" er í boði í þremur mismunandi stigum snyrta. Og þeir ólíkt ekki aðeins hvað varðar búnað, en einnig í hönnun. Hámarks árangur GT «Nissan Primera P10" búin með ræningjum, álfelgum og þröskuldum. breyting er einnig ólík í hönnun stuðarar. Flaggskip búnaður er sem hér segir:

Þrátt fyrir GT nameplate, þessi bíll íþróttir er erfitt að hringja. Bíllinn er einkennist af einföldum og slétt stíl líkama. Þessar línur stundaður einnig "Mitsubishi Lancer" 90 ára útgáfu. En aftur að bílnum okkar, "Nissan Primera P10."

Að framan er traustur stuðara með breitt svart mótun, gufu protivotumanok og samningur grill. Framljós - með ávölum brúnum, óljóst minnir á American "Ford Scorpio". Á vængjum - orange magnarar beygjum. Side "Nissan Primera P10" - ekkert áberandi miðja-tegund fólksbifreið.
Með tilliti til annarra aðila (td vagn, eins og í myndinni hér að ofan), eru þeir nánast eins hönnun. Vera sjáanleg í flæði annarra ökutækja þú ert ólíklegt til að ná árangri.

Salon

Interior hönnun er gert án fínirí. Þrátt tilheyra D-flokki, það er tré sett á spjaldið. Miðjustokknum eru hóflega loftslag stjórna eining, snælda leikmaður og sígarettu léttari. Neðst á vélinni hafa lítið sess fyrir litlum hlutum. Klippt - a efni eða velour, eftir uppsetningu. Stýrishjól, of, var öðruvísi. Þannig grunn LX útgáfur hann dvuhspitsevy. Dýrara búnaður er kveðið á um þriggja arma hjól með fallegu línu.

Umsagnir segja að stýrið á "dæmi" er mjög þægilegt - ekki miði og liggur vel í hendi. Sæti með áberandi hliðarstuðning. Við the vegur, the útgáfa af the GT (einn af the dýr) var ekki með velour, og með efni innréttingu. Í myndinni fyrir ofan - þ.e. innri.

Stýring sem búin var með nægilega svið af aðlögun. ökumannssætið er lendahluta stuðning aðlögun á þremur stöðum. Einnig stjórnað baki og headrest. The mælaborði er mjög gamaldags. Hins vegar er það ekki of mikið með óþarfa örvum og auðvelt að lesa.

Almennt um Salon eigendur fara aðeins jákvæðar tilfinningar. Þrátt fyrir 25 ára aldur á bílnum, sitja í þægilegum og notalegt. Bíllinn er þægilegt þegar ferðast langar vegalengdir. Hljóðeinangrun á góðu stigi. Seat áklæði og dyr kort eru ekki auðveldlega jarðvegur.

tæknilega eiginleika

Upphaflega flutt uppsetningu á blöndunginn vél. "Nissan Primera P10," fyrsta röð lýkur með 90-hestafla 1,6-lítra vél. Eftir 3 ár í byggingu hennar innkomnar með því að setja dreift inndælingu. Power jókst í 100 hestöfl. Einnig í the lína af viðbótar þeim tveimur-lítra vél. "Nissan Primera P10" 2.0 hefur að framleiðsla á 115 hestöfl. Eins og notað hér monoinzhektor inndælingu. En Japanir hafa ekki staðið enn í 93 th ári út nýja aflgjafann SR20 DE.

Fyrir sömu upphæð sem hann hafði þegar þróað 135 hestöfl. Voru til staðar í the lína og dísilvélar, þ.e. LD20 tveggja lítra 75 hestöfl.

Dynamics

Þessi mynd var verulega frábrugðin dísel og bensín vél. Veikja 75-sterkt LD20 klukka "dæmi" til hundrað í 16,5 sekúndur. Hámarkshraði - 165 km á klukkustund.

Dynamics carbureted vél var hærra. Svona, allt að eitt hundrað, "Example 1.6" dreifðum í 12 sekúndur. Eins og fyrir the flaggskip 115 hestafla vél, það er auðvelt að passa inn í "topp tíu". Hámarkshraði 200 km á klukkustund. Allar máttur einingar af fagfólki með sjálfvirkum eða handvirkum sendingu á 4 og 5 hraða, í sömu röð.

Umsagnir segja að vélarnar í "dæmi" í 10-m líkamanum er mjög áreiðanleg. björgunarmaður þeirra er 300 þúsund km. Eftir yfirferð mótorar "ganga" um það sama. Hvað varðar þjónustu innspýting einingar valda ekki vandræðum. Hvað er hægt að segja um fyrstu "blöndunga" - vélin er oft jerking þegar hröðun vegna razregulirovok tæki.

Tiltölulega kassa ILAC losnar við Samstilla fimmta flytja. Einkennilega nóg, en öll önnur vinna án vandamál, en oftar notuð. Svipað vandamál sem blasa við eigendur fyrsta "Daewoo Nexia". Fimmti gír Aðeins er hægt að virkja með glefsinn. Sem betur fer, viðgerðir á kassanum er mjög ódýr. A varahlutir fyrir "Nissan Primera" er hægt að kaupa á disassembly, í sanngjörnum ástandi.

undirvagn

Miðlinum sem notaður var nonstandard fjöðrun hringrás. "Trehrychazhka" framan kostnað. Undantekningar eru generalists - hér sett hið þekkta MacPherson fjöðrun. Hins vegar "trehrychazhka" veitir óaðfinnanlegur meðhöndlun og roadholding. Aftan - háð geisla með fjöðrum. Hvað varðar controllability á bílnum er mjög skýr og fyrirsjáanleg. Jafnvel með "sáttmála" Hob er ekki "scour" veginum. Þetta er einn af helstu kostum á japönsku "dæmi".

"Nissan Primera" - verðið

Finna á eftirmarkaði getur verið gott eintak af 2,0-2,5 þúsund dollara.

Þrátt fyrir svo miklu aldri, bíllinn hamingjusamur fyrir áreiðanleika þeirra. Væntanlegir kaupendur ættu að gæta sín á dísel og bensín útgáfur. Þeir sem vilja ekki að fjárfesta mikið á ódýru erlendu bíl, verður þú að borga eftirtekt til líkan með beinskiptingu.

niðurstaða

Svo, mynstrağur við út sem hefur "Nissan Primera P10 'dóma, upplýsingar og verð. Í '96 það kom í ljós önnur kynslóð af Legendary Model - P11. Vélin er með nútíma hönnun og öflug vél (nú í línunni það er engin carburetors). Ef þú ert með fleiri fjárhagsáætlun þú ættir að borga eftirtekt til það.