Saga AvtoVAZ. Áhugaverðar staðreyndir og myndir

Í 60s síðustu aldar framleitt nokkrar tegundir af bílum í Sovétríkjunum. "The Cossacks", "Volga" og "Moskvich" mun áfram að eilífu í minni borgara landsins sem nostalgíu þessara fjarlægu tímum. En í Sovétríkjunum á þeim tíma var ekki nóg af bílum. Þeir voru nánast ómögulegt að finna á almennum markaði. Vélar dreift á listum í stórum fyrirtækjum.

Til að mæta vaxandi eftirspurn fyrir ökutæki fjórum hjólum, var ákveðið forystu landsins til að byggja nýjan bíl verksmiðju. Eins og til stóð, varð hann að taka valdmannslegur stöðu í fólksbíla framleiðsluiðnaði. Frá þessari stundu hefst söguna af AvtoVAZ. byggingu hennar fór fram mjög fljótt (2 sinnum hraðar en áætlað var). tækni hringrás búnaður búin ekki aðeins í verksmiðjum Sovétríkjanna, en einnig fjölda annarra sósíalískum ríkjum, sem og í Bandaríkjunum og Evrópu.

Stofnun planta

Volga Automobile Plant hefur verið ákveðið að byggja í borginni Togliatti. Til að gera þetta, forysta landsins lauk í ágúst 1966 með samningi við ítalska áhyggjur "Fiat", sem hjálpaði í byggingu farartæki risastór. Þeir ekki aðeins þurft að byggja risastórt fullri hringrás framleiðslu, gera viðeigandi búnað, en einnig til að þjálfa starfsfólk.

Saga AvtoVAZ í Togliatti, jafnvel á stigi búa upplifað litlu atvik. Sú staðreynd að merki fyrir ný ökutæki vörumerki kom upp með sovéska listamenn. Skissa hugmynd átti einn af leiðtogum höfuðborgarsvæðinu A. Dekalenkovu. En til að gera þessar lógó voru Ítölum. "Fiat" Fyrstu þrjátíu veggspjöld til í villu. Í borginni "Tolyatti" nafn stafinn "I" birtist í «R» afleiðing bréf. Hjónaband er mjög fljótt skipt út.

Heiti álversins var ekki valinn á hliðstæðan hátt með annað Soviet-gerð, sem voru heitir, til dæmis, Ulyanovsk og Gorky. Þetta var gert út af pólitískri rétthugsun. Annars "forðast óviðeigandi brandara væri ekki hægt."

getting Started

Jafnvel áður en lokið byggingu álversins hófst þjálfun. frægur bíll "Zhiguli" - - Vaz-2101 þökk sé óþreytandi vinnu starfsmanna, árið 1970, fyrstu 6 "sent" voru framleidd.

Eftirspurn eftir bílum var þannig að salan er takmörkuð framleiðsla hæfileiki. Á fyrsta árinu sem þeir voru út að upphæð 100 þúsund. Pieces.

Saga AvtoVAZ (mynd fyrsta bílinn kynnt síðar) sýnir hraða þróun þessarar risastór. Nánast frá fyrstu árum innleiðingu Einnig var lögð áhersla á útflutning.

Árið 1973, Vaz-2101 byrjaði að veita heimsmarkaði. En þessi tegund þurfti að endurnefna í Lada. Nafnið "Zhiguli" franska hljómar eins og "Gigolo" (maður, dansa fyrir peninga).

Með tímanum, merkið "Lada" var framleitt fyrir innanlandsmarkað neytendur. "Lada" er hætt að framleiða.

Auka framleiðslu hraði

Saga þróun AvtoVAZ hefur verið í gangi. Eftir að framleiðslu í 1970 og á heimsmarkaði, hafa ný módel af vélum verið þróuð. Þetta voru Vaz-2102 og Vaz-2103.

Árið 1980, Sovétríkin hýst á Ólympíuleikunum og var sett á færibandið "Five" (Vaz-2105). Hins vegar, þessi líkön þó og við notið öfundsverður eftirspurn, en enn vinsæll í sögu álversins var "sex" (Vaz-2106). Hún var gefin út í framleiðslu árið 1976.

AvtoVAZ framleiðslugeta var veitt af fimm verksmiðjum. Frá 1966 til 1991 og það fylgir Belebeevsky planta "Avtonormal" Skopinsky og Dmitrovgradsky Auto Samanlagt Plant, TPP Vaz og "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" og "Troika"

Muna allar gerðir af AvtoVAZ (Saga af farartæki risastór), geta ekki heldur að greiða skatt til fyrsta barn sitt. Þetta voru Vaz-2101 og Vaz-2103. Fyrsta "eyri" var kallað á síðustu tveimur tölustöfunum heitis fólki. Seinni bíllinn fór vísa til "Troika".

"Kopeika" var lagað að skilyrðum Sovétríkjunum vegi Sedan gerð Fiat 124. Í innlendum bílnum var hækkað jörðu frá 110 til 175 mm. Einnig hafa verktaki aukist á bremsum og fjöðrun. Þessi vél var tákn um Sovétríkjanna tímum 70s bíla. "Kopeika" varð stofnandi sedans með aftan fjórhjóladrif og fjölhæfur "Classic" módel.

Skömmu eftir niður af færibandinu í fyrsta "eyri" var sett í framleiðslu á "Troika". Það á þeim tíma sem kallast "lúxus" líkan. Það var rækilega mótað "eyri". Sérstök áhersla var lögð á að hanna. Ökutækið hafði fjögur ljós, króm þætti og betri mælaborðinu.

Eftirfarandi módel af fullkomnun

Þegar út fyrstu tvær gerðir af bílum, sögu AvtoVAZ hefur nokkrar vinsælar breytingar á "eyri". Eftir alvarlegt Restyling hennar voru sett á færibandinu á Vaz-2104, 2105, 2106 og 2107 var "Sex" The vinsæll meðal þeirra. Það var frumgerð af Fiat 124 Speciale. Fyrir meira en 30 ár í framleiðslu á þessu líkani hefur verið selt 4.3 milljónir Vaz-2106.

Það selt vel, og hinir þrír tegundir af bílum. Hönnuðir hafa þróað í tísku á þeim tíma rétthyrnd framljós. Inni var einnig alvarlega breytt. Einnig uppfærsla vél bílsins. "Sex" og í dag er talið að vera alveg vinsæll vél.

módel 80s

Saga "AvtoVAZ" í 80-unar á síðustu öld, segir frá nýrri stigi framleiðslunnar. heild nýr kynslóð af "Sputnik" bíla hafa verið þróuð á þessum tíma. Á sama vísitölu í herberginu, eins og fyrri gerðir, fólkið kallaður bílinn "átta". Þetta lýsti sér sem fleyglaga framan enda. "Högg" kallaði enn til þess Vaz-2108.

Líkanið hefur nýtt vél, gírkassa. Hún hafði framhjóladrifi. lögun á bílnum hafði meiri loftaflfræðilegur, miðað við fyrri bíla. Líkaminn hafði vald uppbyggingu. Þetta líkan var þróað í tengslum við farartæki risastór Porsche. Þjóðverjar hjálpaði innlendum framleiðanda í sköpun allt nema hönnun.

Eftir nokkurn tíma í sölu á Vaz-2108 með fimm dyra líkama gerð Hatchback og fólksbifreið.

Midget "Oka" var þróað í seint 80s. frumgerð hennar var Daihatsu Cuore sýnishorn 1980. Í kjölfarið, nema fyrir AvtoVAZ, "Oka" út frá "SeAZ" og "KAMAZ".

Plant eftir fall Sovétríkjanna

Fall Sovétríkjanna var mjög í uppnámi með mörgum stórum og litlum iðnaði, þar á meðal AvtoVAZ. Saga af álverinu sýnir að risastór vélknúinna ökutækja reynslu á þessum tíma djúpt og langvarandi kreppu.

Staðreyndin er sú að í dapur daga fyrir AvtoVAZ, álverið fundur slíkt sem "samkeppni." Upp að þessum tímapunkti Sovétríkjanna neytendur að kaupa bíla sem koma af færibandinu mjög fljótt. En nú landið flóð með tísku, en notaða erlendum gerð bíla.

Í Sovétríkjunum sinnum, fólksbifreiðar innlendrar framleiðslu batnað lítið. Því samanborið við innflutta bíla, þeir standa ekki upp til skoðunar. Álverið var blasa við þurfum að draga úr framleiðslu. Meira en 25% af störfum skera. Ekki einu sinni hjálpaði ríkisstjórnin stuðning. Að jafna eftirspurn eftir erlendum og innlendum bíla voru kynntar hár tolla. En það var ekki að hjálpa.

Atvinna í aðstæður kreppu

Saga segir frá AvtoVAZ mjög erfitt þessa dagana fyrir félagið. Næg eftirspurn eftir úrelta líkan bíl, baráttan fyrir eignarhald fyrirtækisins hafi ekki stuðla að brottför úr kreppunni.

Þar að auki, fjármálakerfið Kreppan hefur stuðlað að versnandi mála. Ríkið styður eindregið deyjandi iðnaður. En safnast innri og ytri vandamál er ekki hægt að leysa með þessum ráðstöfunum.

tilvik massa þjófnað á vörum og íhlutum hafa verið fastur. Þeir voru mikið, jafnvel fyrir stóra fyrirtæki magni. Árið 2009 var samdráttur í sölu var met og var 39%, samanborið við 2008.

Til að spara stærsta bíll landsins planta þarf mikla fjárfestingu. And-kreppu ráðstafanir. Ákveðið að innri og ytri vandamál hennar, sem fyrirtækið gæti fengið aftur á fætur þeirra.

Út úr kreppunni

Samfelld djúp kreppa upplifað AvtoVAZ. Saga álversins hefur meira en 15 ára decadent, vonlausu framleiðslu í lítilli eftirspurn. Hins vegar heimta var upplifðu engu að síður. Í júlí 2009, var samkomulag milli "rússneska Technologies" og fyrirtækið Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Leyft sjóður hefur verið ákveðið að auka. Það fjárfest 240 milljónum evra Renault-Nissan hópa (það var 25% af öllum hlutabréfum) og þrisvar sinnum the magn af "Russian Technologies" (svona auka hlut sinn í heimild höfuðborg um 44%). Félagið er "Troika Dialog" á sama tíma að missa 17,5% hlut.

Auk þess var ákveðið að gefa stöðu höfðingi hönnuður Steve Mattin, sem áður voru í sömu stöðu í slíkum alþjóðlegum fyrirtækjum sem "Mercedes" og "Volvo". Það hófst tímabil hægfara bata.

Eftir Soviet gerð bíla

AvtoVAZ, sagan af sköpun og vinnu sem hún vissi mikið af ups og hæðir, á tímabili kreppu sem einkennist af litlum uppfæra módel. Svo í byrjun 90-unar á síðustu öld einn af fáum nýjum gerðum var Vaz-2110. Það var fólksbifreið þróað á grundvelli "Group átta". Þessi bíll var alveg upprunalega líkama og innri hönnunar.

Eftir hann um 10 ár, framleiðslan var ekki kunnugt um verulegar uppfærslu. Kreppan sem bar blómleg álverið áður áhrif öllum sviðum starfsemi þess. Aðeins árið 2003 á grundvelli «GM-AvtoVAZ" samrekstur tóku framleiðslu Chevrolet Niva. Ári síðar, framleiðslu sedans, hatchbacks og "Kalina" tegund stöð vagninn var stofnað í Togliatti.

2007 merkt losun nýrri gerð af bíl risa Lada Priora. Til að örva eftirspurn neytenda árið 2011 til að skipta um "Kalina" kom það ódýrara útgáfa af "Grant". Árið 2012, framleiðslu er að keyra breytt útgáfa af Renault Logan alhliða tegund Lada Largus.

Museum of AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Umhyggja hefur ríka sögu. Það er því ekki að undra að það hefur eigin safnið sitt. Hann er einn af stærstu slíka aðstöðu í okkar landi. The Museum of History er AvtoVAZ í Togliatti. Það er tileinkað vel þekkt ekki aðeins innanlands, heldur einnig erlend vörumerki "Lada".

Þetta safn er eingöngu sérstaklega mikilvæg fyrir sögu álversins sýningum. Það er fyrst gert eftir fall Sovétríkjanna "Grant" líkan "Largus", "Kalina". Einnig í safninu er hægt að finna vélar sem eru ekki lengur eitthvað sem er ekki framleiðsla, en einnig á götum okkar landi er ólíklegt að sjá.

Í heild sögu fyrsta degi álverið í núverandi tími er geymt í veggjum fræga safnsins. Fyrsta "kirsuber" eyri til framkvæmda með eigin neti fyrirtækisins, nú sýnd hér. Það var rekið með eiganda sínum í um 19 ár. Hann fékk að safninu árið 2000, sem hann fékk að gjöf á nýjan bíl, hefur bara byrjað á að markaðssetja.

Nokkrar áhugaverðar staðreyndir

A Ágrip af sögu af AvtoVAZ væri ófullkominn án nokkrar áhugaverðar staðreyndir. Til dæmis, "Field" (eða Vaz-2121) var aðeins innlendum bíll, sem alltaf var seldur í Japan.

Borgin þar sem bíllinn verksmiðjunni, áður nefndur Stavropol var byggð. En árið 1964 var það nýtt nafn til heiðurs aðalritara kommúnistaflokksins Ítalíu Palmiro Togliatti. Hann dó á meðan á heimsókn til "Artek" á viðræðum um sameiginlega framleiðslu framtíð búðunum barna.

Höfðingi hönnuður "Niva" P. M. Prusov segir að nafnið var gefið ökutækinu með fyrstu stafina í nafni dóttur sinnar (Nina og Irina), sem og synir fyrsta stóra framleiðslu hönnuður (Vadim og Andrei).

Umhyggja í dag

Eftir að upplifa djúpt kreppu, áhyggjuefni er að verða á fætur. AvtoVAZ sögu skilið virðingu. Eftir allt saman, þrátt fyrir allt, bíla koma af belti hans, voru tákn um tímum. Kannski nú eru þeir nokkuð einangrun á bak erlendum starfsbræðrum sínum. En með réttri aðferð til að bæta bílaiðnaðinn mun vera hægt.

Framtíð stærsta framleiðanda landsins okkar bíla þar. Með réttum aðferðum er hægt að koma landinu meiri hagnað. Eftir allt saman, jafnvel svo gömul módel sem "sex" og "sjö" eru enn í eftirspurn sem borgarar landsins, og á yfirráðasvæði kjölfar sósíalískum ríkjum. Því að beita nýrri tækni sem knýr þróun nýrra módel með bættri eiginleika eins fyrirkomulag og hönnun, það er hægt að álykta farartæki risastór á nýtt stig.