Strætó "Bogdan": vél árangur, eldsneytisnotkun, viðgerðir

Ef þú hefur amk einu sinni verið í helstu borgum í Mið-og Vestur-Úkraínu, þá ertu viss um að hafa séð rútur undir vörumerkinu "Bogdan" eða jafnvel fór til þeirra. Það er alveg Ukrainian vél, og gerir þá einstaka í landinu halda "Cherkasky strætó".

Lína af vörum er alveg breiður, en í dag þessi tegund framleidd ýmsar breytingar A092 vél A093. Við skulum sjá hvað strætó "Bogdan". Forskriftir og hönnun - síðar í þessari grein.

Að utan rútu frá Úkraínu

Þó strætó og byggð í Úkraínu, líta það reyndist alveg nútíma. Skýr krafa í hönnun geta ekki séð, en það er ansi sætur. Líkaminn hefur örlítið rúnnaðra slétt lögun. Þetta er ákjósanlegur lausn fyrir smærri strætisvagna. Líkaminn var hannað í Lviv á aðstöðu fyrrum Design Institute. Að utan er hægt að sjá eitthvað japanska. En það er ekki hægt að kalla slys. Og máttur eining, og flestir af helstu undirvagni af strætó hnútar eru til staðar japanska Isuzu. Við munum líta á það sem hefur strætó "Isuzu Bogdan" upplýsingar, en fyrst mun lýsa tækið líkama og innan.

plast tækni

Framan og aftan á vélinni er búin með mótaðar plast spjöld líkama. Svo Ukrainian framleiðandi vann tæringu. Notkun plast leyft að frekari uppfæra bílinn fljótlega og efnahagslega, vegna plasti, ólíkt málmi er meðhöndluð miklu auðveldara og þarf ekki að kaupa á dýr deyr módel.

Úkraínska Cherkassy þetta tækifæri til að verða virkir sækja um og nota það til að hámarkið. Í stað þess að málmur er plast grindurnar ofn nú að fullu slétt spjaldið. Sem Úkraínumenn telja, að það lítur mjög nútímaleg og Evrópu, á sama plast er mjög auðvelt að festa, við þurfum bara smá epoxý lím. Miðað við orðum ökumanna í ökutæki eins og strætó "Bohdan", forskriftir að fullu hannað samkvæmt þessari reglu. Hér er allt hugsað út.

Hliðar líkamans eru úr galvaniseruðu stáli. Það hefur langsum stimpla þætti. Aftan glugga í þessari rútu er úr tveimur hlutum. Það verkfræðingar frá Cherkasy fór efnahagslegum ástæðum. Skemmist þarf að skipta bara einn helming.

The nafn af the strætó, vísitölu fyrirmynd og öðrum táknum í Cherkassy viljað einfaldlega að draga venjulegt svart mála.

Ökumaðurinn

Allt er einföld og hagnýt. sæti ökumanns er þægilega aðlögun að lengdarás og bakstoð er hægt að breyta í horn. Skreytir vinnustaður japanska mælaborðinu. Með the hjálpa af the verkfræðinga kom að gefa innanrýminu snerta af glæsileika. á mælaborðinu fram-Japanese lokað sameiginlegt gler. Mjög óaðskiljanlegur og hagnýt hönnun, en á sólríkum degi, sólin skapar glampa á það.

Stýri hefur lítið þvermál og mikill í hendi. There margir á tilfinningunni að "í höndum" fólksbifreið fremur en strætó. "Bogdan" forskriftir er alveg háþróaður. Sophisticated CAT og 'H-lagaður Shift hringrás með lítill-stór korotkohodnaya armsins líkjast einnig fólksbifreið. Ökumannssæti er aðskilið frá the hvíla af the innri vegg og girðingar. Girðing, er hins vegar ekki nauðsynlegt, þar ökumannssætið afgirt upphækkun sem felur í sér vél.

þægindi farþega

Rútur eru ekki byggð fyrir ökumenn og til flutnings á fólki. Í þessu sambandi, býður strætó "Bogdan"? Forskriftir segja um þægindi og þægindi passa. lítill flokkur strætó eru tvö breið hurðir. Úthreinsun "Bogdan" er aðeins 610 mm, þannig að vélin er talin vera lág-hæð, sem er sérstaklega þægilegt fyrir farþega. Staður fyrir uppsöfnun farþega í strætó þar, en það er a breiður leið. Ef við tölum um fjölda sæta, vélin hefur 21 sæti, og svefnpláss um 30 standandi farþega. situr á vinstri manna, hægri - eina röð. Samkvæmt evrópskum stöðlum og Úkraínu staðla, fjarlægðin milli rass til að vera 700 mm. "Bogdan" býður einnig meira en þægilegt - 800 mm.

Á rass eru þægileg járnbrautum ef kærulaus akstur á úkraínska vegum. Fólk sem er "heppinn" að sitja í bíl á hjólinu bogum, neyðist til að beygja fætur hans. Hins vegar er það ekki of brjóta þægindi.

Strætó "Bogdan" - tækniforskriftir, viðgerðir og viðhald

Vél búin með nútíma japanska Isuzu dísilvélum með rúmmáli 4,6 l fyrir borgum eða 4,7 lítra vél til úthverfum rútum. Power fjögurra strokka turbo, útbúinn að auki millikæli gerir 148 hp Hámarkshraðinn er 85 km / klst á fyrsta mótor og 105 km / klst í seinna tilvikinu.
Einingin hefur skipulag til að auðvelda uppsetningu á ramma með hækkandi stýrishúsi. Takk fyrir viðleitni japanska verkfræðinga sem hannaði vél, viðgerðir og viðhald á einingu er nánast ekki þörf. Hins vegar, til að viðhalda vél er líka mjög auðvelt. Til dæmis, ef þú vilt fá að varmaskipti, sem er oft út af röð á þessum vélum, það er nauðsynlegt að taka í sundur allt raforkukerfi. Vél viðgerðir þurfa aðeins upprunalega varahluti. Jafnvel consumables þarf alveg upprunalega.

Viðgerðir og viðhald

Vísa til þessa, það verður að segja að hluti af vél, sem eru gerðar ekki í Japan, hreinskilnislega veik og óhentug. Flestir rútur hafa a vandamál með raflögn, bremsum og kúplingu. Það er líka út af röð Þurrka gír. Það hafa verið tilfelli af eldi af þessum vélum.

Strætó "Bogdan" - forskriftir, eldsneyti neysla

Vélin er búin með tankur af 100 lítra. tankur lokið hefur lás. Eldsneytisnotkun á vegabréf til "Bogdanov A091" er 15 lítrar / 100 km á þjóðveginum eða 21 lítrar í þéttbýli umhverfi. A092 vélin er nánast sama maga.

Kúplingu og gírkassa

Clutch - þurr einn diskur núning kerfi búin með pneumatic actuator. PPC er málið með borgina, "Bogdan" - 5 gíra og tæknilegum eiginleikum strætó "Bogdan" í úthverfum útgáfa - 6 gíra beinskiptingu. The kassi hefur góða eiginleika og umsagnir. Skipt ótrúlega skýr og upplýsandi.

Í bílnum

Japanska turbo dísil vél rannsakað, prófað og einföld. Að auki, eru þeir áreiðanlega mál. Vélin er öflug og einkennandi grip. The eining er auðvelt vex, verk sveigjanleg hennar, fyrirgefur hann ökumanni rangt gír. City líkan hefur eðlilega þróun í þéttbýli, og hröðun í 100 km / klst á sér stað fyrir 35 sekúndur. Mótor er ekki hávær, það hums varla.

Fjöðrun og bremsur

Það verður að segja um sléttari gangi ökutæki. Forskriftir "Bogdan" rútur staðfesta að það er sett vor loft stöðvun Nautið félagsins. Vél búin með framan háð vor fjöðrun. Hemlar tvískiptur hringrás búin með vökva ökuferð. Ef þú safna bíl-til-röð, er hægt að fá ABS. Fjórir hjól tromma bremsur. Í úthverfum snyrta - diskur bremsur á framan og tromma aftan.

Mechanical stöðuhemill, sending hefur einnig hemlun og tengd vél Hamlari, búin með rafrænum tómarúm loki. Það er ekki nauðsynlegt að þau njóta líka oft. Ökumenn sem vinna fyrir "Bogdan", að tala um eldsneytiseyðslu, ef þú virkjar Retarder.

í niðurstöðu

Svo, mynstrağur við út, sem er strætó "Bogdan" vél árangur. "Bogdan" - þetta er góður þjálfari fyrir borgina. Vélar hafa stjórnhæfni inversion á hjól. Svæðið CAB glerjun er líka ánægður. Það er athyglisvert japanska dísel. Almennt tæknilega eiginleika strætó "Bogdan" A092 og þess "bróðir" A091 vandvirkni alveg ágætis.