Úrræðaleit á ökutæki með sjálfskiptingu: þegar sending er að toga vél

Á hverju ári fjölda bíla með sjálfskiptingu er að vaxa. Sérstaklega þessi þróun er fram í helstu borgum. Af hverju að velja sjálfskiptingu? Umsagnir um eigendur bíla segja um nothæfi. Í dag við líta á vandamál með þessa kassa og það er hvers vegna það er svo vinsæll.

sjálfvirkur kostur á vélfræði

Þrátt fyrir þá staðreynd að sjálfskipting er miklu dýrari, flóknari á tækinu og inniheldur mikið af þingum og aðferðir, það hefur a tala af kostum yfir handbók gírkassa. The aðalæð lögun af the vél - getu til að vinna án þess að þurfa að kreista kúplingu og höndunum skipta á milli lægri eða hærri gír. Þess vegna er þetta gert þægindi við akstur, ökumaður er minna annars hugar og betur á veginum. Vél skilar líka slétt gír breytingar sem skipta tíminn er nánast imperceptible að ökumanni. Það eru líka ókostir. Sjálfvirk mikið lengur flýta. En verktaki hefur tekist að laga það með því að bæta hönd-ala virka eða neydd downshift. En ekki allt svo vel. Með tímanum, stjórnun slíks bíl verður annað - þegar sjálfskipting er að toga bílinn. Það eru margar ástæður fyrir þessu fyrirbæri.

Hver eru einkennin?

Þessi galli er ekki alltaf fylgja einföldum twitch. Það er bankað þegar skipt gír, titringur og óæskilegum hávaða. Allt þetta bendir til vandamál í kerfi af gír breyting. Hér fyrir neðan, við skoðum hvers vegna þetta er að gerast.

Vandamál þegar þú kveikir á "Drive"

Ef þú skiptir yfir í "Parking" háttur að "keyra" bíllinn byrjar að kippast, orsök þessarar fyrirbæri er slit af hlutum gidroplity. Ef það eru áföll þegar að breytast úr Overdrive sjálfskiptingu í lægra, það er nauðsynlegt að greina bremsa hljómsveit og núning. Við ættum einnig að tala um spólur.

straumspólum

Þessi loki stjórnandi af the electromechanical gerð. Megintilgangur þess - skynjun rafboða frá ECU og sund stjórnun gidroplity. Samkvæmt Stjómtækið liðið spólur opna og loka þeim. Slík atriði eru notuð á sjálfvirka og vélfærafræði kassa. Þökk sé þeim, framleiddi olíu rennsli eftirlitskerfi. Komið fyrir í loki spólur og vökva plata settur upp í rás vökva eining þrýstingi disk. Helstu vandamál með honum um rafmagns hlutum. The þáttur er tengdur í gegnum raflögn tengi við the sending stýrieiningunni. Margar útsendingar á tengi er skemmt, vegna þess sem sjálfskipting þegar sendingu er að toga bílinn. Þegar tölva greiningu Skjárinn sýnir samskiptavilla við spólunnar. Þetta vandamál er hægt að leysa aðeins með heill flutningur sjálfskiptingu. Einnig í huga að straumspólum úrræði er 100 þúsund km. Ef það er bankað á gírskiptingum, borga eftirtekt til the staðreynd að síðasta skipta þeirra var gerð.

Jerks þegar hröðunin

Einn af the sameiginlegur vandamál sem þreytandi bíll eigendur - jerks á gírskiptingum. Þegar þú setur bílinn hraði byrjar að kippast. Í þessu tilfelli, athuga olíu stigi. Ef það er á lægsta stigi þess, að halda miðlungs þess eða hámark. Kannski, dæla getur ekki unnið út nauðsynlegar olíu þrýstingur. Ef sjálfskipting þegar sendingu er að toga bílinn, lás og athuga "donut" (togi breytir).

Órói í vetur

Þessi einkenni eru ekki endilega einkenni vandamála. Í flestum tilvikum er sjálfskipting þegar sending er að draga bílinn úr upphituðum-olíu. Þegar þú kveikir á hreyfli skal vandlega hlýja í vetur er ekki aðeins vél, en einnig kassi. Sérfræðingar mæla með að halda eftir 3-5 mínútur eftir sjósetja. Olían í sjálfskiptingu er vökva vökva. Nefnilega, sendir það togi frá vél til hjólanna. Með því að draga úr hitastigs á olíusvæði breytist seigju hennar. Til að koma með hana aftur í eðlilegt horf gildi þess, að færa nokkrum sinnum Transmission stöngina á að staðsetja P, R, N, er D og baki. Þegar olía hitnar upp að hitastigi við notkun, er sjálfskipting stjórn verður skemmtilega - sending mun ekki kippast við hröðun.

titringur aftan

Ef Driveline á hröðun skiptir hraðinn er eðlilegur, en þegar þýtt val á "reverse" ham PPC titrar, það hefur nokkrar ástæður. First - þetta er vandamál af stjórn skynjara í kassanum. sínar hendur til að leysa þetta vandamál mjög erfitt. Viðgerð sjálfskiptingu gír er bestur vinstri til sérfræðinga. Með hjálp tölvubúnaði verður framleitt lesa villur og, eftir bilun að skipta um skynjara eða öðrum þáttum í reitinn.

Vandamál með Software

Draga hraði breyting á sér stað þegar vandamál með sjálfvirka eftirlitskerfi. Þetta vandamál er leyst með því að uppfæra rafræn sjálfskiptingu stjórn eining vélbúnaðar. Þetta starf er unnið í sérhæfðum miðstöðvar. Þessi aðgerð gerir að hámarka sending aðgerð og til að losa hana úr áföllum og jerks við akstur.

Um breytingar olíu

Flestir gallar eru af völdum mistaka við stjórnun á sendingu. Í hluta viðgerð sjálfskiptingar vaktavinnu framleidd vegna seinkunar olíuskipti. Og ef í Beinskipt, það er fyllt á lífi, þá er sjálfvirkur reglugerð 60 þúsund km. Ef vélin fer undir álagi (td kerru), þetta tímabil er lækkaður 40 þúsund. Það eru tilfelli þegar gamla olíu lykt af brennandi, er það mjög slæmt merki. litur á vökvanum ætti ekki að vera svartur. Fresh olía er rauður. Einnig, eins og rekstur kerfisins í PPC flögum sem framleitt er. Hún er tekin af sérstökum seglum á bretti. Oft eru nokkrir. Þegar skipt er um olíu, vera viss um að hreinsa bakkann með seglum. Tilvist flís í vökva eining er fraught með bilanir og bilanir í formi jerks og titringi. Riding á óhreinum, svarta olíu hótar að hratt versnandi gidroplity og aðra sjálfskiptingu hluti.

Ekki aðeins olíu

Þegar nær þetta tímabil er nauðsynlegt að breyta ekki aðeins vinnslustrauminn. Hönnun sjálfskiptingu, öfugt við aflfræði, hefur eigin olíu síu sína. Hann líka, verður að skipta. Einnig að breytast púði bretti sveifarhúsinu. Það er sett á rauða yfirkistu. Þeir eru húðuð öllum sætum.

niðurstaða

Þannig að við mynstrağur út hvers vegna sjálfskiptingu þegar sendingu er að toga bílinn. Gallar geta litið bæði vélrænum og vökva hlutum. Ef einhver einkenni ætti að framleiða lestur villur. Eftir viðgerð ECU reflash. Framleitt fullt endurstilla villur. Einnig í huga að tímanlega þjónustu flutningskerfisins auðlindarinnar er sambærilegt við búnað. Í vetur, ekki reyna að ríða á unheated kassi. Ef svo er, og það er brýn þörf fyrir leyfilegt hreyfingu í kuldanum CPR enda slétt pallbíll og lágt byltingum af sveifarás. Fyrsta 1-2 km að halda þeim ofan tvö þúsund.