Hvað er hemlunarvegalengdin?

Hemlunarvegalengd - þetta er fjarlægðin sem hreyfist í átt upprunalega færa ökutæki frá upphafi bremsa kerfi og til að ljúka stöðva. Það er mikilvægt að rugla þetta hugtak með hugmynd af stöðvunarvegalengdar. Stöðvunarvegalengdar - það er sú vegalengd sem mun keyra ökutæki frá því augnabliki sem vitund ökumanns hemlun er nauðsynlegt og ökutækið stöðvast. Það er fyrsta skýring bæta við tíma tekin af ökumanni að bregðast og tíma innifalin í hemlakerfinu - og fá annað einn. Bæði þessi hugtök eru órjúfanlega bundin neinum ökutæki, sem hefur bremsa.

Hemlunarvegalengd veltur á mörgum þáttum. Til dæmis, fyrir bíl þessara þátta eru eftirfarandi:

• slitlag breytur (grunnur, asfalt, steypu);

• gæði og prófgráðurnar klæðast sólans (sumardekk í vegi vetur ná til næsta hindranir sumar og vetur í poll á skjám og aquaplaning þar);

• veðurskilyrði (þurr, rigning, snjór);

• bremsur sjálfir ríkisins (hvort góðum pads, hvort sem vökva flæði og þess háttar);

• til staðar eða ekki af andstæðingur-læsa kerfinu (ABS kemur í veg fyrir að hjólin læsist við hemlun og leyfa skilvirka notkun frictional afl og að halda stjórn á stjórn);

• gráðu álag ökutækisins (þyngri farartækja, svo það er stór tregðu);

• fyrstu hraða (mikilvægasti þátturinn er hemlunarvegalengdin er í beinu samhengi við veldi af hraða bílsins).

Sem skilið frá hér að ofan, hemlun fjarlægð - vacillates, fræðilega og reynslunni aðferð getur ákveðið mjög ónákvæm hennar. Venjulega er slóð lengd reiknað fyrstu hraða ökutækisins þegar slys. Fyrir ökumann, þvert á móti, það er mikilvægt að vita hversu mikið það mun hægja bílinn sinn á þeim hraða.

Mótorhjól hemlunarvegalengd er yfirleitt meiri en á bílnum, því í fyrsta lagi, það er minna en tveimur hjólum, þ.e. snertingu hjól plástur með veginum er lítill, og í öðru lagi, það eru tvær bremsur að framan og aftan. Sem báðar hafa eigin sérstaka umsókn þeirra og ekki er hægt að einfaldlega "hægja á gólfið." Þegar í nauðhemlun að stjórna hjólinu miklu flóknari en bíl, og flest viðbrögð ökumanns verður upptekinn af spurningunni: "Það væri ekki hægt að drepa?" Frekar en að "Hvernig á að hætta fyrr?". Þetta þýðir ekki að knapinn verður að vera viss að ýta á gangandi vegfaranda, í flestum tilfellum, einfaldlega að hann mun ferðast.

Hemlunarvegalengd af lestinni - það er yfirleitt sérstakt mál. Allir járnbrautum ökutæki er hægt að færa annaðhvort fram eða aftur, svo það er ekki bíllinn renni eða velti. Verkfræðingur þarf ekki að stjórna akstursstefnu, aðeins verk hemlakerfi. Á sama tíma, er viðnám er lágt, massi er stór og fjarlægðin sem járnbrautum mun standast samsetningu kleift að stöðva, oft fleiri en einn kílómetra. Mjög oft, vanmat á þessu tiltekna lest leiðir til harmleikur.

Það er mikilvægt að muna að ökumaður hvers ökutækis skal velja öruggt hraða hreyfingu hennar. Það er betra að greinilega skilja hvað verður hemlunarvegalengd en að horfa þá, eins og það er mælt.