Loftflæðimælir. Loftflæðisskynjari

Til þess að hreyfillinn geti starfað áreiðanlega í öllum stillingum er nauðsynlegt að það nái bestu samsetningu eldsneytisblöndunnar. Eins og þú veist, eldsneyti einn er ekki nóg fyrir vélina, það þarf einnig loft. Í mismunandi stillingum hreyfilsins þarf mismunandi hlutfall af súrefni og bensíni. Loftmælirinn er ábyrgur fyrir þessu.

Hvað er það?

Þetta er massi loftflæði skynjari. Það ákvarðar magn súrefnis sem þarf til að fylla vélarhólfin í vélinni við mismunandi aðstæður. Uppsett þetta tæki í inntökusvæðinu. Þú finnur það eftir loftsíuna, í inntaksrörinu eða á líkamanum á síuhlutanum sjálfum. Við notkun stungulyfsins er þetta aðalkerfið.

Hvernig tækið virkar

Þessi skynjari er nauðsynlegur, eins og áður hefur verið getið, til að meta hið fullkomna magn af súrefni sem kemur inn í vélina. Svo reiknar DFID rétt magn og sendir strax þessar upplýsingar í ECU. Hann annast útreikninga á nauðsynlegum magn af eldsneyti.

Því sterkari sem ökumaður ýtir á eldsneytispedalinn, því meira loft kemur inn í brennsluhólf aflgjafans. Flæðis skynjari tekur strax þetta, og sendir síðan skipunina til vélarinnar til að senda meira eldsneyti í hólfin.

Ef bíllinn fer jafnt, þá er súrefni eytt í litlu magni, sem þýðir að eldsneytisnotkunin verður ekki stór. Þetta er fylgt eftir af þessu mjög loftflæðimæli.

Tæki, gerðir skynjara, starfsreglur

Samhliða tækniframförum er verið að bæta hönnun þessara tækja. Í upphafi þróunar bílaiðnaðarins var Pitot rör notað í þessum tilgangi. Svipað tæki var einnig vísað til sem loftmælismælir. Þunnt diskur var notaður sem aðalhluti. Það var varlega fastur. Loftflæðið liggur á disknum. Potentiometerið, sem einnig var byggt í hringrásina, gæti mælt hversu mikið plötunni var boginn (mótstöðu mældist). Þetta var merki um aðalstýringuna.

Á sömu grundvallarreglu starfa þessi tæki á mörgum þýskum bílum. Svo, ef þú opnar loftflæðimælirinn "BMW" 80-já, þá finnur þú skynjara með aðeins slíkt tæki. Auðvitað eru nútíma bílar kerfi með öðru tæki.

Meðal flestra nútímalegra og algengra á mörgum bílum eru tæki aðgreindar með plötum mælitækjum. Í þessu tæki er hitaskipti með tveimur platínuplötum notað sem grunnhlutinn. Með rafmagni hitar diskurinn upp. Einn diskur er að vinna, og hitt er stjórn. Meginreglan um þessa hönnun byggist á varðveislu hitastigs á hverju plötunum og hitastigið ætti að vera það sama. Þessi tæki er að finna á flestum bílum, þessi tækni er mjög vinsæl. Aðeins núna, í stað himna, er vír úr platínu notað. Loftflæðimælirinn "Mercedes" starfar með sömu reglu.

Þetta virkar sem hér segir. Þegar loftstreymið fer í gegnum hitaskipti kælir það vinnuborðið úr platínu. Til að viðhalda sama hitastigi á þessari plötu eins og á stjórnplötunni fær það meira núverandi. Breytingin í núverandi er gögnin sem tölvan þarfnast.

Annar loftmælirinn er tæki með kvikmyndamæla. Þættirnir hér eru kísillplötur með platínuhúð. Þessi tækni er notuð nýlega, svo þessi hönnun er ekki enn mjög algeng.

Enn eru tæki með hvirfilmælum. Vinna þeirra byggir á því að mæla tíðni hvirfila sem eru búnar til í nokkru fjarlægð á bak við útdráttinn í inntakslokanum.

Nútímalegasta hönnunin er flæðimælir himna. Mjög þunnt himna er notað hér, sem er sett í loftstrauminn. Hiti skynjarar eru settir upp á annarri hliðinni . Þegar bíllinn hreyfist geta hliðarnar ekki kólnað jafnt. Hitamunurinn er síðan sendur til ECU fyrir frekari útreikninga.

Í nútíma erlendum bílum getur slík skynjari ekki verið viðstaddur, heldur er alger þrýstingakerfi notað.

Einkenni truflana

Í bílnum er ekkert eilíft, skynjarinn á loftflæðimælinum fer líka úr vinnunni og reglulega. Margir ökumenn eru að ræða þetta vandamál á vettvangi.

Hvernig getur þú komist að því að þetta mikilvæga tæki byrjar að mistakast? Það er mjög einfalt. Þær vísbendingar sem mæla þennan þátt eru mjög mikilvæg í því skyni að rétta undirbúning vinnu blöndu eldsneytis og lofts. Bilanir á DMRV leiða til alvarlegra truflana á hreyflinum, eða jafnvel ekki hægt að hefja vélina alls.

Ef flæðimælirinn er ónákvæmur, getur lampi á mælaborðinu, sem bendir til þess að vélin sé skoðuð, slökkt. Einnig geta truflanir aukið eldsneytisnotkun, mikil lækkun á krafti virkjunarinnar. Til dæmis, þegar "Audi" loftmassamælirinn brýtur niður fylgir þetta einnig með því að minnka virkni einkenna þýska bílsins, það verður mjög erfitt að hefja vélina, það er engin stöðugleiki á rpm í aðgerðalausri stöðu.

Reyndur bíll áhugamaður mun segja að þetta eru staðalmerki sem kunna ekki að tengjast DMRV á nokkurn hátt. Já, það er það. En það fyrsta sem á að leita að slíkum einkennum er DMRV.

Hvernig á að athuga loftmælismælirinn

Nútíma starfshætti greiningar felur í sér notkun nokkurra aðferða við sannprófun. Fyrsta aðferðin er einfaldlega að slökkva á skynjaraaflinu. Til að gera þetta, taktu einfaldlega úr tenginu og byrjaðu á vélinni. Eftir þetta mun ekið tilkynna þér um alvarleg vandamál. Eldsneyti verður áfram til staðar, en með inngjöf.

Þá þarftu að fá skriðþunga til 1500, og þá er mælt með að fara með bíl. Ef einingin byrjaði að vinna miklu hraðar og virkari, þá er það DFID sem er að kenna fyrir öllu.

Greining með prófunartækinu

Önnur aðferðin felur í sér notkun multimeter. Áður en þú byrjar að prófa, verður þú að muna að aðferðin er ekki viðeigandi fyrir alla skynjara. Þannig má aðeins athuga með Bosch loftflæðimæli.

Fyrsta skrefið er að stilla prófunartækið í 2 V og setja það í stöðug spennaham. Í kerfinu frá "Bosch" er skýrt fram að DFID verður að hafa fjóra vír. Svo er gult merki beitt á gula vírinn, grá-hvítur er spenna, grænn er jörð, bleikur-svartur fylgir aðalhlutanum.

Nú verður rauðprófunarleiðbeiningin að vera tengd við gula vírinn. Svarta prófunarleiðarinn er tengdur við græna vírinn. Vélin verður að þaggað áður en þessar mælingar eru teknar, en ekki skal slökkva á kveikjunni. Spenna er síðan mælt.

Ef þátturinn er í vinnandi röð mun prófanirinn sýna 101-102. Viðunandi lestur er 102-103. Þetta er efri mörkin, sem krefst þess að viðgerð á loftflæðimælinum. Ef skimunartækið er 105 eða meira, þá er skynjari brotinn, skipting er krafist.

Sjónræn skoðun

Þriðja aðferðin felur í sér að greina aðeins með ytri merki. Til þess að sjónrænt greini bilun ætti að skoða vandlega innri hola stútsins sem skynjari er fastur á. Þetta yfirborð ætti að vera eins og hreint og þurrt og mögulegt er.

Það skal tekið fram að algengasta ástæðan fyrir því að DFID brýtur niður er algeng óhreinindi sem fellur á vinnustaðinn. Þetta þjáist oft loftflæðimælir "Audi".

Til að koma í veg fyrir óhreinindi ætti að skipta reglulegum síum. Að auki getur þú séð spor af olíu á yfirborði skynjarans. Þetta gefur til kynna að vélin hafi farið yfir olíumörkina eða truflun á vökvakerfi loftræstikerfisins.

Næsta skref er að fjarlægja skynjarann. Til að framkvæma niðurrifið þarftu að fá lykil fyrir bílinn. Tvær boltar eru losaðir og frumefnið er fjarlægt úr síuhúsinu fyrir súrefnihreinsun.

Þegar þeim er sundurhlaðin þarf að ganga úr skugga um að pólýúretan innsigli sé til staðar. Það er oft fjarlægt með skynjaranum. Hringurinn er nauðsynlegur til að vernda kerfið fyrir að losna. Ef það er ekki í fals, eða í skynjari, þá er ástæða þess að þessi hringur er ekki til staðar.

Ef það er engin hringur mun óhreinindi falla í hola hluta þess, sem ekki er talið viðunandi.

Viðgerðir á loftmælismæli

Í flestum tilvikum eru þessi tæki ekki háð viðgerð. Þeir skipta einfaldlega með svipuðum eða alhliða. Gera aðeins við þá sem nota Pitot rör meginregluna. Oft eru mengunarefni sem geta gert það erfitt að færa plötuna.

Takast á við óhreinindi með hjálp sérstakra sprays, sem eru notuð til að þvo hreinsiefni. Í mjög sjaldgæfum tilfellum geturðu endurheimt virkni þessa breytuviðnáms með því að setja það á borð við tengiliði. Stundum tekst þú að takast á við þetta vandamál með því einfaldlega að beygja plöturnar þannig að þjórféin virki á slitinni hluta svæðisins.

Margir sérfræðingar hjá SRT bjóða upp á að aftengja tækið frá ekukerfinu. Hins vegar mun ekkert gott koma af því.

Hitastigsmælingarflæðimælirnir svara ekki viðgerð. En Bosch loftmassamælirinn getur reynst lækna.

Hvernig á að skipta um MIRV

Ef skynjarinn er ekki endurnýjanlegur er loka einn í staðinn. Það er mjög auðvelt að skipta um skynjarann. Til að gera þetta, aftengdu kveikjuna, fjarlægðu tengið. Þá eru festingarskrúfin losuð og inntakslangurinn sem tengdur er við síuhúsið er aftengt. Ennfremur er hægt að fjarlægja skynjarann örugglega, og hægt er að setja nýjan stað í staðinn. Með þessari leiðbeiningu er hægt að skipta um hvaða loftmælismælir sem er. Opel er engin undantekning.

Hvernig á að framlengja vefsíðuna?

Til þess að þetta tæki geti þjónað trúlega lengra, er nauðsynlegt að breyta loftfírum í tíma og fylgjast stöðugt með tæknilegum stöðu hreyfilsins. Til að lengja líf skynjarans er einnig mögulegt að gera við vélina. Oft of slitna stimplahringir og loki innsigli geta leitt til ótímabæra dauða DMRV.

Hvernig á að þrífa MIRV

Hrein skynjari er aðeins ráðlögð þegar platínu spíral er þakið leðju. Það er mjög mikilvægt að á meðan á hreinsun stendur er bannað að snerta þessar vír eða spíralhendur með höndum þínum. Einnig er tannbursta ekki hentugur fyrir málsmeðferðina.

Áður en loftflæðimælirinn er skoðuð er æskilegt að fjarlægja það og þvo það vandlega. Kannski verður þetta einfalt lausn á vandanum, þar sem tengiliðir eru oft smitaðir.

The fyrstur hlutur til gera er að taka í sundur skynjarann. Þá er það tekið í sundur. Þegar allt er gert, það er, gormarnir eru sýnilegar, þú getur stökkva smá á spíralum með hreinsiefni í formi úða. Ef það er nýtt, og það hefur ennþá háan blóðþrýsting, er betra að stökkva úr stutta fjarlægð, þannig að spíral mun ekki verða meiða.

Eins og það kom í ljós er flæðimælirinn mjög mikilvægur skynjari, og með réttu viðhaldi mun það ekki oft mistakast.

Þannig að við komumst að því hvað massi flæði skynjarinn er fyrir.