Mat á varnarleysi samgöngumannvirkja og ökutæki í flutningum járnbraut

Smá meira en fimm árum síðan, landið okkar byrjaði að starfa Federal Law №16 «Um öryggi flutninga", ákvæði sem koma á nýtt stig af ábyrgð eigenda ökutækja (TC) og samgöngumannvirkja (OTI). Nú eigandi (hvort sem það er sveitarfélaga, sambands eða einkareknum stofnunum) er skylt að gera ráðstafanir til varnar TC og Oti frá ólöglegum aðgerðum.

Málið er að ákvæði laga krefjast þess að eigandi ökutæki eða hluta af innviðum flutninga til að þróa og innleiða verndaráætlun í fyrirtæki hans frá hugsanlegum ólögmætum afskiptum. Og svo það var ekki eingöngu tæknileg aðgerð, getu til að framkvæma slíka aðgerð eins og varnarleysi mat fyrir að hafa aðeins sérhæfða stofnun, sem starfsemi er stranglega stjórnað af kröfum sambands löggjöf. Frá og með 4. júlí mat varnarleysi og TC Oti á yfirráðasvæði Rússa stundar í 133 stofnunum. Miðað við kröfur sem gilda um slík samtök í undirbúningi leyfi, gæti það gefið til kynna að til að taka þátt í slíkri starfsemi sem mat varnarleysi ökutækja og samgöngumála frekar einföld langanir og faggildingu Rosavtodor. Það er, nánast hvaða stofnun vill til að vinna á sviði varnarleysi mat og OTI ökutæki og jafnvel fá leyfi til þess. En hvað á að gera næst og hvað á að vera með leiðsögn í starfi starfsmenn stofnunarinnar, sem hefur bara unnið sér rétt til að framkvæma þessa tegund af starfsemi? Hvað er sett af aðgerðum um athugun á OTI og TC í mat varnarleysi þeirra? Og hér er það ekki lengur svo einfalt.

Þú verður að hafa sérfræðinga og sérfræðinga sem hafa gengist sérnám, sóttu fyrirlestra og fékk viðeigandi færni. Það er nauðsynlegt að hafa nútíma efni og tæknilega stöð, notkun nútíma hætti upptaka, mæla og prófa, sem mest á áhrifaríkan hátt meta varnarleysi. Og að lokum verðum við að skilja að öryggi kröfur - er samræmi og vel stjórnað með a setja af aðgerðum sem miða að því að ná þeim.

Það er rökrétt að gera ráð fyrir að í fjarveru öll ofangreind lista yfir samtök sem hafa rétt til að framkvæma varnarleysi mat, mun einfaldlega listi.

Samkvæmt opinberum gögnum Federal Road stofnunarinnar allra slíkra stofnana í Chelyabinsk aðeins í fyrirtækinu "Intek" hefur samþykkt endanlega niðurstöður matsins. Við the vegur, aðeins 13 af 133 stofnunarinnar hefur samþykkt slíkt mat. Hugsaðu um það, aðeins hvert tíunda stofnun hefur tekist að staðfesta orð sín með verkum. Það er ástæðan fyrir Rosavtodor mælir eindregið með því að þegar þeir velja sér fyrirtæki til að taka tillit tilvist þegar samþykkt endanlegt mat. Og hvað er samþykkt af Federal Road Agency niðurstaða varnarleysi mat á? Á dæmi um "Intek" OOO getum sagt að starfsmenn fyrirtækisins höfðu vinnu sína í samræmi við reglur og staðla, og það talar aðeins um fagmennsku þeirra og framboð á viðeigandi þekkingu og færni. Og að lokum, þá þýðir það að niðurstaðan af starfi sínu í formi endanlegri niðurstöðu mats á varnarleysi samsvarar þeim kröfum, sem voru upphaflega mælt er fyrir um og fólgnum í lögmálinu №16.

Flest samgöngufyrirtæki og samtök Chelyabinsk höfum þegar séð að kröfurnar í þessum lögum, einn eða annan hátt, verður að vera í samræmi við og hlíta. Að viðstöddum stórum samgöngumiðstöð, sem er höfuðborg Suður Úralfjöllum, faglega og þjónustuaðili veitir ofangreindar kröfur á viðeigandi vettvangi löggjafar.