MAZ-509: stutt lýsing, áhugaverðar staðreyndir

Það er vitað að allir stríð endar fyrr eða síðar heimurinn. Og það er ekki á óvart að Sovétríkin, sem sigraði einu sinni nasista Þýskalands, byrjaði að taka virkan endurbyggja eyðilagt ríki eign eftir lok átökum. Það fer án þess að segja að allir bygging krefst sérstakrar tækni. Í þessu sambandi sérstaka byrði var sett á Minsk Automobile Plant, sem hófst framleiða eigin timbri sitt. Á það er rætt í þessari grein og finna út, einkum hve mikið vægi ramma af MAZ-509.

uppfærð flota

Upphaflega, 500-röð, sem tilheyrir bílnum, er framsækið og snúið sér að einhverju leyti hugum Sovétmanna verkfræðinga og bílstjóri. Og allt vegna þess að verktaki hafi boðist til að hýsa bílinn mótor beint undir stýrishúsi en ekki fyrir framan hana, eins og það var áður. Einnig skála sjálft hafði rollover lögun, sem gerir það mögulegt að auðveldlega ná helstu síður MAZ-509. Þar að auki, án þess að cowl gerði það mögulegt að auka lengd öllu bílnum og auka burðargetu hennar. Upphaflega, svo verkfræði tillaga var mætt með fjandskap, en alþjóðleg reynsla hefur sýnt að slík vélar eru alveg raunhæfur, og því tækninefnd samþykkt verkefnið.

Upphaf framleiðslu

6. APRÍL 1966 hóf samsetningu fyrsta eintak af MAZ-509P. Þetta timbur var úr því sem er kallað, eitt af öðru og voru sumir galli að nokkuð fljótt útrýma beint á tilbúnum vélum.

Tæknilegar breytur í bílnum höfðu marktækur munur frá þeim bílum sem Minsk planta framleitt fyrr. Við skulum byrja á því að brýr MAZ-509 voru aldrif, og þessi eining var sú eina sem fór í röð.

verðugt eftirmenn

Áföngum tæknilega nútímavæðingu vél hefur valdið því að hún var fær til að fara hraðar. Hraðinn á bílnum umferð hefur aukist úr 60 km / klst í 65 km / klst, sem var gert mögulegt með breytingu á sending hlutfall. MAZ-509 frábrugðið stofnfrumur þess, og það hefur víðtækari hjólabil, verðmæti sem hækkaði strax um 10 sm. Einnig var tvískiptur-kúplingu sending og aukin afköst (a hálftón). Framás hefur einnig breyst, það var sett upp í staðinn af the venjulegur plánetuáferðir gírkassa.

örlög

MAZ-509, ramma sem ólíkt aukinni stífni hefur verið þróuð og þjónaði fyrir flutning timbri bæði á sérstökum vegum og á lögin skjöld. Á sama tíma sem hann hafði tækifæri til að fara inn í skógrækt. Til að tryggja bestu aðstæður til þess að fylla / afhlaða vél frá upphafi 1969 að vera búin með vindu, having a snúist og sat riddarinn rekki. Connick var fær um að standast álag af 5500 kg. Lyftarinn var útbúið með kerru-upplausn: TMZ-803M eða GL-9383. Þetta fyrirkomulag hefur tveimur ásum samozataskivaniya og tæki sem leyfa, ef þörf krefur brotin kerru vörubíll og skip það við dráttarvélina. Í þeim augnablikum þegar sleðinn er ekki nýtt og var sett á dráttarvél, MAZ varð biaxial. Þegar þörf upp í flutningi timbur, kerru er niðurbrot og umbreytt í fjögurra vörubíll, og bæði brýr höfðu verið leiðandi.

Features

MAZ-509 átti sex strokka vél (vél) við fyrirkomulag strokka í laginu V. Í nærveru vatns og hefur kælikerfi. Mótor afl var svo að timbur gæti verið og vörubíll dráttarvélar. Það hafði mismun og sendingu, sem gerði bílinn að vera allur-hjól ökuferð.

tæknileg gögn

MAZ 509 sem upplýsingar eru hér að neðan var nógu öflug timbri vörubíll með mikla gegndræpi, vegna þess að þurfa að notkun þess hjá mönnum langt frá byggðum bólum með erfiðu landslagi og veður.

breytur truck eru sem hér segir:

• Lengd - 6770 mm.
• Hæð - 2900 mm.
• Breidd - 2600 mm.
• Jörðu - 300 mm.
• Curb þyngd - 8800 kg.
• Type fullbúna - YMZ-236 dísel.
• Tilfærslu - 11,15 lítrar.
• Mótor afl - 200 hestöfl.
• Gírkassi - handbók, fimm gíra.
• Meðal eldsneytisnotkun - 48 lítrar á 100 km.
• Reserve flytja hraði - 65 km / klst.
• Hámarks burðargetutalan - 21 tonn.
• Hámarks leyfilegt Lengd flutt timbri - 27 m.
• Bæði Drive.
• Vindan er ormur gír og er ekið með aflúttak.
• Eldsneytisgeymar - tveir af 175 lítra hver.
• Eigin þyngd á framás - 4410 kg.
• Curb þyngd dreift til aftari öxuls - 4390 kg.
• Hámarksþyngd hlaðna kerru - 21 000 kg.

áhugaverðar staðreyndir

Það er athyglisvert að MAZ-509 var ítrekað tekið til tilrauna. Þeir voru í tengslum við þá staðreynd að það er byggt á öðrum þróuðum aldrifi bíla. Einn þeirra var vörubíll MAZ-509B, alveg sameinað með 509-ta fyrirmynd, auk her vörubíll halla tegund. Hins vegar ekkert af þessum valkostum fyrir sumir ástæða fór aldrei í fjöldaframleiðslu, jafnvel þrátt fyrir að fyllilega uppfyllt allar tæknilegar kröfur og kröfur tímans.

Árið 1978, á línu MAZ-509A, sem er frábrugðin forvera sínum eingöngu ytri lögun, en ekki innri efni. Framleiðslu á þessa vörubíl lokið nánast samtímis með slit Sovétríkjanna, en sumir bílar og eru virkir nýtt í dag.