ZIS-5 forskriftir, og lýsingu tæki

Í dag eru trukkar notuð í flutningum. Með hjálp þeirra bera mismunandi vörur eða veita mismunandi þjónustu afhendingu. Nútíma bílar eru búnir með hár hlaða burðargetu er bókstaflega nýjasta tækni - það gerir þér kleift að tryggja þægindi og öryggi ökumanns. Hins vegar í seinni heimsstyrjöldinni á vörubíla verkum framið. Þeir tóku þátt í akstri upp vopn, skotfæri, mat og vatn. Hvað kostar aðeins afhendingu matvæla í umsetin Leningrad. Sumir af þeim - Legendary vörubíl ZIS-5. Á það verður rædd.

Þessi bíll með lyftigetu 3 tonn var annað massa framleiðslu. Á World War II var hann einn af vinsælustu. Þetta líkan framleitt í verksmiðjunni heitir eftir Stalín frá 1933 til 1948.

endurskipulagningu barnsins

Í upphafi var "Otokar" - bandarískur, er ekki of vel þekkt og ekki mjög vinsæll líkan, sem var að fara að AMO. Hann var mjög einfalt í uppbyggingu, og kostnaður var lítil, sem var mjög mikilvægt.

Árið 1931, í Moskvu Society of Automotive lifði tókst nútímavæðingu samfélagsins og þá aðstöðu hafa byrjað samsetningu nýju AMO-2. Byggja vélar byggðar á American einingar og hlutar. Þá var mikið af breytingum. Hægt er að velja amo-3. Þetta vörubíll hafði farm af 2,5 tonn - og það er í 33, var hann aftur sæta endurskoðun. Á sama tíma, endurnefna og planta nýtt nafn - Stalín Plant. ZIS-5 er byggt á AMO-3, en nú þegar á innanlandsmarkaði hluti af stöð.

Fyrsti hópur var aðeins 10 eintök. Færibandasamsetningín stofnað í lok árs '33 án reynslu framleiðslu bíl. Hönnunin var mjög einfalt, svo söfnuðurinn án þess að mistakast. Í röð bíl mistókst að byrja á mjög skömmum tíma.

vinsælt nafn, og nefndi hann eingöngu sem "trehtonka" vörubíl ZIS-5 var vegna getu þess. Rauði herinn var kallaður vél virðingu - "Zakhar Ivanovich."

Eins og fyrir hönnun, það er ekkert öðruvísi en aðrar gerðir af stríðsárunum. Þetta er klassískt bifreið. Við þróun þátt leiðandi verkfræðinga, og vinna var unnin næstum alveg "frá grunni". Megináherslur sem stóð fyrir framan verkfræðinga hefur aukist viðhalds og hámarks einfaldleika. Hins vegar var það nauðsynlegt til að bæta eiginleika landslagi og burðargetu.

ZIS-5: eining

Hönnunin var einföld, ef ekki frumstæð. Vélin samanstóð af 4500 hlutum. Þeir voru að mestu leyti gerð úr steypujárni, stáli og tré. Sundur bílinn geta vera had með minnst verkfærum. Vélbúnaður, og umgerðir voru í níu stærðum, og ræmur þræði á þeim var ómögulegt. allt legur 29 voru notuð í tækinu.

En einfaldleiki af the ZIS-5 (bílnum) var alveg nútíma á þeim tíma. Innifalið var rafmagns ræsir, eldsneyti dælu þind tegund, eldsneytisgeymis undir bílstjórasætinu. olíu breyting framleitt af 1200 km, en ekki í gegnum 600 eins og í öðrum gerðum. Mílufjöldi án þess að þurfa meiri háttar viðgerðir voru 70 000 km.

Stöðug framför

Á framför verkfræðinga að þróa og innleiða í vélbúnaði nýja vél ZIS-5. AMO G, og "American" var útbúin með sex strokka "Hercules." Hann gaf 60 hesta niður við 2000 snún / mín. Fyrir "Zakhar Ivanovich," þetta vald var ekki nóg.

Það var því ákveðið að auka the stærð af hylkinu. Niðurstaðan var sú besta - Aflið hefur aukist til 76 lítra. a. Svo "það trehtonka" varð einn af the öflugur vörubíll á þeim tíma.

The máttur eining reynst mjög áreiðanlegar. Hann vann jafnt á hvaða eldsneyti. Hann gæti unnið á áhrifaríkan hátt jafnvel steinolíu. Þegar það var heitt, gufar það ekki verra en bensín.

Í vetur, álverið verksmiðjunni, hella bensín inn á vélina örlítið. Fyrir þetta verðum við að skrúfa neisti stinga. Þá voru kerti aftur til baka, og aðeins eftir þessar misnotkun sneri bílnum hnappinn. Óþarfur að segja að eining var fékk næstum hálfa snúa.

sending

Gamla með nýju CAT vélina neitaði afdráttarlaust að vinna, þannig að ég þurfti að brýn búa til nýja hönnun. Svo fá nýtt eftirlitsstöð á fjórum gír, í stað þriggja, eins og í fyrri gerð. Gír hlutfall af the kassi var 6,6, en helstu sending sem fjöldi var - 6,4. Þetta gerði ZIS-5 Trailer lug 16 tonn, sem stofnaður er með vélarhraði - 1700 snún / mín og hraðinn var - 4,3 km / klst.

Fyrsta sendingin aðeins notað í utan vega eða undir hámarks álag. Við the vegur, gegndræpi af ZIS-5 var frábært. Litlum hraða vél, vel sending, hár jörðu 260 mm. Bíllinn gæti framhjá þar sem aðrir bara fastur.

Gír í gírkassa nýrrar hönnunar tengdur við millistig bol er ekki hefðbundin, en með hjálp splines. Þetta gerir það mögulegt að bæta jöfnun gír.

Fyrri líkan af "Brown & Laipu" átti einfaldari hönnun. Það Gears bara verið plantað á torginu féll.

Óáreiðanlegar drifsköft, sem var útbúinn með þremur liðum og millistig stuðning, skipt í einfaldari. Hann var frægur af tveimur lömum. Þeir voru einfaldari og ódýrari í framleiðslu.

undirvagn

Margir voru sannfærðir um að lyftarinn undirvagn fremur veik. Ramu var erfitt að brjóta, það er ekki boginn. Hins vegar getur það verið mjög auðvelt að raska. Til dæmis, ef eitt hjól féll á veginum högg.

Hard vor ekki koma allir njóta. Slíkur sveigjanleiki fékkst vegna sérstaks hitameðferð tækni. Skrúfvél og aðrir hlutar eru ekki tengd við hliðarbitamir með hefðbundnum suðu, boltaður. Ef þú framkvæma viðgerðir notkun suðu vél, það veikir verulega hana.

skála

Í stríðinu, verkfræðingar frammi fyrir verkefni til að einfalda uppbyggingu skála. Hún varð úr tré og krossviður. Wings fara fram með sveigjanlegum veltingur, fyrir stríðið, voru þeir sleginn. Það var tekin í sundur rétt framljós. Eftir stríðið, auðvitað, a heill setja flutt aftur í eðlilegt horf.

Yfirlit yfir veginn var ekki eins góð og módel í dag af bílum, en valið á þeim tíma er ekki sérstaklega þörf. Pro þægindi Einnig man ekki. Til að passa á milli hjóls og ökumannssæti, þarftu að vera mjög léttklæddur. Það var ekkert hljóð einangrun í bílnum - til að heyra hvert öðru, við þurftum að hrópa.

Skála var búin með loftræstikerfi, en það var engin eldavél. Og ef glerið er matt yfir, ég þurfti að nota loftræstingu. Hins vegar skála fullkomlega loftræstum með náttúrulegum hætti - það var mikið af sprungum.

hemlakerfi

Modern bremsur vökva voru ekki í byggingu. Þeir eru, en á stríðstímum var ekki nauðsynleg bindi bremsa vökva. Því vörubíll gæti hindrað vélrænni bremsur aftan. Við the vegur, the vörubíll fínn mótor bremsa. Það ætti að vera ökumaður eina létta á þrýstingi á gasi, eða alveg fjarlægja fótinn, eins og bíllinn hægði strax. Eftir stríð, straumfræði enn uppsett.

tæknilega eiginleika

ZIS-5 líkan 30s þegar rúmmál aflgjafanum 5,5 lítra myndi gefa 73 lítra,. á við, þá eftir að - 76, og eftir stríðið - 85 l. a. Four PPC leyft að stilla grip er frábært. vörubíll vega 3100 kg og hámarkshraða, sem var náð, var 60 km / klst. Eldsneytisnotkun gæti verið allt frá 30 til 33 lítrum á hverja 100 kílómetra.

Vegna byggingar þess að vélin geti auðveldlega framhjá kaflar eru allt að 0,6 m á dýpt. Hámarks halli á fullu álagi er 15%. Eldsneytisgeymis er að rúmmáli sem nam 60 L.

Hermaður, harður starfsmanni, goðsögn

41. airstrike var gerð á álverinu. Stalín. Það var skipað að fullu afturkalla alla framleiðslu. The '42 útgáfa aftur og aftur. Þessir trukkar framkvæma ýmsar aðgerðir í aftan og að framan. Strætó var ekki þar, en í meginmál bílnum gæti móts 25 manns. Þeir fara skotfæri, ýmis búnaður. Þessar vélar eru fær um að taka hermenn Rauða hersins til Berlínar og aftan.

Í Moskvu, vörubíll gert upp að 48 ára. Síðasti flokkurinn var búin með nýja einingu - ZIS-120. Aðeins um milljón eintaka af vörubílum hefur verið búin til í Sovétríkjunum. Þessi bíll er alveg hóflega starfsmaður með mjög langa og mjög flókið örlög. Í dag eru þetta ekki lengur séð á vegum. Þeir hafa lifað ýmist á söfnum eða í einkasöfnum. Ef þú vilt virkilega hægt að gera minni líkan af bílnum ZIS-5. Teikningarnar eru í grein okkar - þetta er mjög spennandi reynsla.

Þannig að við mynstrağur út sögu og upplýsingar um vörubíl ZIS.