"Toyota-Prius-Hybrid": eigendur umsagnir, upplýsingar, og eldsneytisnotkun

Eitt af mikilvægustu tæknilega þróun í alþjóðlegum bílaiðnaðinn er kynning á "græna" tækni. Jafnvel árangursríkur kerfi öryggi og skorið-barmur rafræn aðstoðarmenn föl bakgrunnur á þeim ávinningi sem opnar rafmagn og blendingur hugtök. Það er ekki aðeins að draga úr the láréttur flötur af umhverfismengun. Bilun eða að minnsta kosti draga úr neyslu á hefðbundnum eldsneyti raunverulegs Bílaþjónusta sig sem kunna treysta á verulegum sparnaði. True orðið "hagkerfi" er enn treg til að sameina með verð fyrir orku-duglegur líkan. Flest af tillögum í þessum flokki eru til rússneska neytendur fyrir 2-3 milljónir rúblur. Í þessu samhengi er mjög aðlaðandi val á þessum bíl sem "Toyota-Prius-Hybrid", mynd sem er hér að neðan.

The líkan með fyrstu verðmiði þjónar 1.2 milljónir evra. Auðvitað, svo kostnaður getur ekki talist hagkvæm massa motorist, en minnkun á eldsneytisnotkun við langtíma aðgerð mun réttlæta fjárfestingu. Meira svo vegna þess að kaupandinn fær ekki bara fyrirmynd með óvenjulegu orkuver og góða japanska bíl með vott af iðgjaldi.

Almennar upplýsingar um líkan

Tíska fyrir blendingur og rafmagns módel frá framleiðendum komið í upphafi 2000s. Auðvitað, sumir af þróun á þessu sviði fyrir hendi áður en raunveruleg framkvæmd þeirra í hugtökum kom aðeins á síðustu 15 árum. Í snúa, the japanskur framleiðandi hefur orðið einn af frumkvöðlum í flokki með því að gefa blendingur líkan eins snemma og 1997, hins vegar alþjóðlegt bíll markaðurinn virtist aðeins þremur árum. Það var haldið á sama tækinu - "Toyota-Prius-Hybrid" árið 2000 undir hetta samanstendur af fjórum þáttum: a hefðbundinn brunahreyfli rafmótor, a hár-spenna rafhlöðu og mótor-rafall. Eins og sjá má, en fyrirmynd sameinar þætti mismunandi stillingar á virkjunarinnar, þar á meðal klassíska innri brennslu vél, og rafhlöðu.

Hvað varðar ytra bílnum má rekja til Golf bekknum. En stór framleiðendum leitast við að veita blendingur plöntur aðeins dýr lúxus útgáfur, japanska kaus að loka fyrir a breiður flokk neytenda. Reyndar er þetta og vegna þess að tiltölulega viðráðanlegu verði bíla "Toyota-Prius-Hybrid", hefur eigenda sem er mjög hagstætt miðað við losun 1,2 milljónir rúblur. En, þeir hafa í huga, og mikið af valfrjáls búnaðar í dýrari útgáfur af 2 milljónir rúblur .

Rekstrartekjur Meginreglan grunn útgáfu

Verkfræðingar eru tvær aðferðir við að framkvæma blendingur hönnun. Í fyrstu útfærslunni, hreyfing og stjórn á vélinni enda með rafmótor, innri brennslu vél og rafhlaða vistir. The second valkostur er kveðið á um sambærilega notkun bæði rafala. Fyrstu tvær kynslóðir japanska módel sýna hagkvæmni og skilvirkni að sameina bæði hugtök. Til að skilja hvernig það virkar, "Toyota-Prius-Hybrid" í klassískum útgáfa, það er þess virði að íhuga virkjun Synergy Drive. The flókið inniheldur bensín innri bruna vélarinnar 78 lítrar. a. og rafhlaða ganga rafmótor 68 lítra. a. Saman, þetta tryggir hámarks áhrif. Stjórnaðu svo möguleiki er hægt að nota fjórar stillingar. Þegar byrjað innri brennslu vél uppsetningu er ótengdur, og helsta hlutverk drifi vél tekur við mótor. Með vaxandi máttur ástand breytist: virkni rafhlöðunnar minnkar og kemur í bensín einingu.

Meginreglan um rekstur þriðju kynslóðar

Þrátt fyrir máttur hækkun, þriðja kynslóð líkan hefur greint háu stigi sparneytni. Útgáfa hefur 1,8 lítra "fjórir", the kerfi sem byggist á Atkinson hringrás. Sem upphaflega var gert ráð tækinu, "Toyota-Prius-Hybrid" líka fengið rafhlöðu sem er virkt eftir þörfum. Fyrir þriðja eiginleikum kynslóðar er að rekja einnig nota rafmagns dælu til að kæla og bæta recirculating útblásturskerfi. Með tilliti til ökuferð háttur, í þessu tilfelli er gert ráð fyrir þrjár leiðir. Fyrsti ham (EV) er hannað fyrir hreyfingu á litlum hraða svið á rafhlöðunni tengingu. Þetta er fylgt eftir auknu ham, leyfa til að auka næmi eldsneytisgjöf fyrir íþrótta eðli ökuferð. En hagsýnn er Eco Mode, þar sem mest skynsemi hlutfall eyða orku og kraft ökutæki á hreyfingu beiðnir.

Tæknilegar breytur líkansins

Í öllum innri lögun fyllingar vettvang og helstu burðarvirki ökutækisins gerðar í samræmi við hefðbundna kerfinu. Í þessu tilviki, að utan lítur alveg óvenjulegt sem aftur á móti, gefur annað bragð bíl "Toyota Prius blendingur." Tæknilega eiginleika líkansins eru sem hér segir:

• Body Hybrid - 5 dyra hatchback.
• Lengd - 445 cm.
• Breidd - 172,5 cm.
• Hæð - 149 cm.
• Farangursrýmið - að minnsta kosti 408 lítrar.
• Hjólhaf - 270 cm.
• Back lag - 148 cm.
• Front lag - 150,5 cm.
• Úthreinsun - 14.5 cm.
• Fjöðrun - vor sjálfstæð framan og hálf-sjálfstæðum aftan.
• Gírkassi - plánetuáferðir beint.
• Bremsur - disc.

rafhlaða Features

Framleiðandinn notar NiMH rafhlöður frá Panasonic og fyrirtækjum, sem gefur 8-ára ábyrgð. Í raun, þökk sé þessum þætti og veitir hagkvæman breytingu á bílum "Toyota Prius blendingur." Tæknilega eiginleika rafhlöður notaðar eru sem hér segir:

• Stærð - frá 6 til 21 Ah.
• Tími fyrir a fullur ákæra - 90 mínútur.
• Þyngd - frá 45 til 80 kg, fer eftir útfærslu.
• Fjölda eininga í rafhlaða - frá 28 til 40.
• Fjölda hluta í einingunni - 6.
• hluti spennu - 1,2 V.
• Alls spennu - frá 206 til 288 V.
• Skipti rafhlaða máttur - að hámarki 4,4 kWh.

Tæknilegir eiginleikar í rekstri

Að mati meirihluta ökumanna helsti munurinn á blendingur líkan er skilvirkni þeirra. Engu að síður eru önnur blæbrigði af rekstri, sem hefur "Toyota-Prius-Hybrid". Meginreglan um rekstur, einkum veldur nokkuð háu stigi sjálfvirkni stjórna, hvað við ættum að vera tilbúin. Til dæmis, borð tölva stýrir sjálfkrafa færibreytur hreyfilsins, þannig að tryggja hámarksnýtingu afköst rafhlöðunnar. Svona, í ökutæki stöðva augnabliki, kerfið virkjar endurnýjandi hemlun vegna sem rafhlaðan er full af orku sjálfkrafa.

Tilboð og aðrar gagnlegar lausnir, þar á meðal Fjarlægð Control skynjara, sjálfvirk spenna öryggisbelti, sæti aðlögun og ákjósanlegur aðlögun næmi pedali í bílnum "Toyota Prius blendingur." Umsagnir og eigendur meta vinnu greindur aðstoðarfólki sem leyfa þér að leggja auðveldlega, nota Bakkmyndavél.

eldsneytisnotkun

Jafnvel gegn öðrum meðlimum blendingur hluti af japanska líkanið sýnir góða frammistöðu hagkerfisins. Borgin bíll í grunn útgáfu eyðir um 8 lítrum, en fyrir utan borgina og jafnvel minna - 5.5 lítra. Ennfremur, í skilmálar af mengandi útblæstri hreyfla notað japönsku talsvert bera staðla "Euro-4". Í þessu tilviki, þriðja kynslóð er jafnvel minna eldsneytisnotkun. "Toyota-Prius-Hybrid" í þessum árangri þegar ekið í gegnum borgina sýnir neyslu hversu 4.9 lítra, og á veginum - 4,6 l. Þessi árangur var gert mögulegt ekki einungis vegna þess að virkjuninni. Til að ná yfir eldsneytisnotkun á vél jókst afli, hafa verkfræðingar notað þungur-skylda álblöndur í byggingu. Það er hægt að draga út þyngd blendingur, sem er 1,5 m.

dynamic árangur

Wide miðlun "græna" tækni í bílum iðnaður er hindrað af tveimur þáttum Afmörkuð eftirspurn. Meðal þeirra, sem getið er hér að ofan, verð, auk hóflega hraða árangur. Hins vegar japanska framleiðanda var hægt að fá losa af þessum galla, eins og sést af dynamic svar: "Toyota-Prius-Hybrid" ólíkt ágætis hámarkshraða - 170 km / klst og góð hröðun - allt að 100 km / klst "kínverska" er flýta fyrir 11 sekúndur.

Hluti af svo sem a hár flutningur blendingur vegna léttur hönnun, en ekki regla ekki út áhrif af tæknilegum eiginleikum líkansins. Til dæmis, hár-togi mótor afla a fljótur svar, og skortur á hefðbundnum endurlífgun til að hagræða samskipti milli ökumanns og knýja. Einnig má ekki gleyma um rafræn kerfi, sem viðbót við SUV fyrir bíl "Toyota Prius blendingur." Umsagnir eigenda tala um hagnýtar ávinning af aðstoðarfólki í ferli hreyfingu. Þeir ekki aðeins stuðla að öryggi, en einnig auðvelda blendingur stjórn.

Áætlanir um frekari þróun blendingur

Í þróun nýjar útgáfur af fyrirtækinu er lögð áhersla á mörgum sviðum. Það mikilvægasta í augnablikinu er að bæta loftaflfræðilegur eiginleika líkansins. Að vinna á þessum hluta af the samningur við hönnuði sem hanna ytra. Fyrstu kynslóðir höfundum tókst að ná verulegum árangri í lækkun á draga stuðlinum, sem er í dag á bestu fyrirmynd "Toyota Prius blendingur." Meginreglan um rekstur á grundvelli annarra kerfa myndi einnig verið þróað, þar á kostnað sólarplötur. Verkfræðingar eru virkan þátt í að hanna aðferðir við að setja þær á þaki. Gert er ráð fyrir að vegna þessa þáttur bílnum verður fær um að veita vinnu loftslagskerfinu.

Jákvæð viðbrögð frá eigendum

Flest af jákvæðum umsögnum líkansins er vegna kostum sem er veitt aflgjafann. Í samanburði við hefðbundnar vélar bensíni, þessi bíll er miklu meira hagkvæmt að reka. Og það er ekki bara í að draga úr eldsneytiskostnaði fyrir pyatidverki sem "Toyota Prius blendingur." Umsagnir um eigendur gefa til kynna að líkanið er ekki svo oft þarf olíu breytingar og útrýma viðhald ræsir og rafal, sem eru einfaldlega ekki til staðar undir hetta. Að auki, ökutækið merkt kosti hvað varðar búnað nýjustu valfrjáls tæki.

Það er athyglisvert ökutækið nýtur sjónarhóli starfsemi í Rússlandi. Hvað er sérstaklega gott fyrir innlenda eigendur bíla: jafnvel alvarleg frosts hafa ekki áhrif á crossover árangur "Toyota-Prius-Hybrid". Umsagnir vetur eigendur staðfesta að vélin byrjar og þarf aðeins að innan upphitun fyrir þægilega ferð án vandræða.

neikvæðar umsagnir

Auðvitað, the hár kostnaður af mörgum ýtir burt frá slíkum kaupum. Þótt í samanburði við önnur blendinga, þessi valkostur er líklega affordable, enn þessi bíll er dýrari en bensínvélar ígildi. Það er einnig gagnrýni um vandamál endurvinnslu notaðra rafhlöður blendinga, en þessi vandamál eru meiri áhyggjur með umhverfismálum hópa frekar en bíll eigendur.

niðurstaða

Í rússneska markaðnum eru engar módel í hluti af "græna" bíla, sem hægt er að gera a fullur-viðvaningur þróun japanska samkeppni. Engin furða að gagnrýni um "Toyota-Prius-Hybrid" að mestu leyti eru jákvæð tónum. Bíllinn er mismunandi sparnaði í rekstri og viðhaldi, en veitir nánast öll virkni í boði til venjulegum gerðum bensínvéla. Að sjálfsögðu, kaup verður að undirbúa stór summa af peningum, en blendingur til langtíma notkunar mun örugglega borga fyrir sig. Ný tækni er dýr, en ávinningur af innleiðingu fleiri háþróaður ökutæki er erfitt að ofmeta.