Yak-9 bardagamaður: einkenni og samanburður við hliðstæður

Yak-9 er bardagamaður-bomber, framleiddur af Sovétríkjunum frá 1942 til 1948. Það var þróað af starfsmönnum Tupolev Design Bureau og varð mest gegnheill Soviet bardagamaður á vígvellinum í seinni heimsstyrjöldinni. Fyrir sex ára framleiðslu voru næstum 17 þúsund eintök byggð. Í dag munum við vita, þökk sé hvaða eiginleikum þetta líkan hefur orðið svo vel.

Saga Yak-9 bardagamannsins

Þetta flugvél var afleiðing nútímavæðingar Yak-7 líkansins og meira gamaldags Yak-1. Hvað varðar hönnun, það er betri útgáfa af Yak-7 bardaganum. Utan er Yak-9 nánast ekkert öðruvísi en forveri hans, en í öllu öðru leyti er það fullkomnari. Þegar loftfarið var hannað, hönnuðirnir starfræktu með næstum tveimur ára reynslu í framleiðslu og árekstri rekstri Yak-1 líkansins. Í samlagning, þegar upphaf nýrra flugvélahönnuða var stofnað, fengu tækifæri til að nota víðtækari notkun duraluminum en í upphafi stríðsins, þegar iðnaður Sovétríkjanna var að upplifa skort á þessu efni. Notkun duralumins leyfði marktækri lækkun á þyngd byggingarinnar. Verkfræðingar gætu notað kíló til að auka eldsneytisskilyrðið, setja upp öflugri vopn eða fjölbreyttari búnað.

Yak-9 bardagaflugvélin var trygg aðstoðarmaður Sovétríkjanna Air Force í seinni heimsstyrjöldinni. Árið 1944 var þessi vél notuð í nokkrum breytingum og á undan öllum bardagamönnum sem voru á sama tíma í vopnabúr Sovétríkjanna með fjölda eintaka. Réttlátur ímynda sér: Á Novosibirsk álversins nr. 153 á dag voru 20 slíkar flugvélar framleiddar! Í viðbót við þetta fyrirtæki var bardagamaðurinn framleiddur í Moskvuverinu nr. 82 og Omsk álversins nr. 166.

Flugvélin tók þátt í öllum aðgerðum Sovétríkjanna, sem byrjaði með orrustunni við Stalíngrad. Allar útgáfur af bardaganum (og þar voru margir af þeim) höfðu framúrskarandi flug og tæknilega eiginleika og var sviptur neinum aðgerðargalla sem valda slysum. Á sama tíma var hönnun loftfarsins mjög einfalt og lagað að hraðri framleiðslu í stríðstímum. Nánast öll efni til framleiðslu voru gerðar beint á safnsvæðinu.

Framkvæmdir

Fyrsta Yak-9 bardaginn fékk M-105PF vélina og VISH-61P skrúfan. Frumgerðin fyrir þessa gerð var Yak-7DI flugvélin. Helstu munurinn á nýju gerðinni frá forveranum var: eldsneyti, minnkaður frá 500 til 320 kg; Fjöldi bensíngeymna, minnkað frá 4 til 2; Olía áskilinn, minnkaður frá 50 til 30 kg; Skortur á handhafa sprengja fyrir utanaðkomandi fjöðrun á sprengjum.

Frá sjónarhóli vopna var Yak-9 ekki frábrugðinn forvera sínum: einn SHVAK byssu og einn UBS byssu. Vegna lágrar framleiðslu menningar og minna strangt eftirlit með raðframleiðslu loftfara, samanborið við flugvélarframleiðslu, hefur flugmassi líkansins aukist í 2870-2875 kg.

Sovétríkjanna Yak-9 bardagamaður flugvélin hreyfðist vel og var auðvelt að fljúga . Í bardaga á lóðréttum, gat hann farið í halla óvinarins Mu-109F bókstaflega eftir fyrstu byltingu. Í bardaga á láréttum fyrir svipaða hreyfingu var nóg 3-4 snúningar.

Sumarið 1943, vegna skorts á leikni framleiðslutækisins, féllu nokkrir trébílar með trévængi meðan á fluginu stóð. Slík galla voru útrýmt þar sem verkfræðingar komu upp með sérstökum brigðum. Í framleiðslu síðari breytinga á Yak-9 bardagamanninum, þar sem farið verður yfir skoðunina hér að neðan, var vandamálið fullkomlega útrýmt.

Combat aðgerð

Fyrstu Yak-9 bardagamenn voru afhentir að framan í lok 1942 og tóku þátt í orrustunni við Stalingrad. Árið 1943, meðan á fyrstu massafærslum var að ræða, var fjöldi galla sem uppgötvuðust af viðgerðarmönnum fyrir bardaga Kursks, fyrsta sem bardagamenn þessa líkans voru notaðar í umtalsvert magni. Á þeim tíma sem Yak-9 bardaga, ásamt Yak-1 og Yak-7, voru 5 bardagamenn loftskífur, þar af tveir var Guards, notaðir. Í lok júlí 1943 kom 11. Air Corps í Kursk Bulge, þar með talin þrjú Yak-9 regiment.

Þegar í fyrstu loftbardögum varð ljóst að Yak-9 var vel stjórnað og stjórnað, en hvað varðar hraða og vopn var það óæðri Bf 109G og Fw 190A flugvélin.

Yak-9T útgáfain fékk hæfileika yfir grunninn frá sjónarhóli varðveislu. Eins og tölurnar sýna sýndu Yak-9 að meðaltali 147 skotfæri með 20 mm kvarðanum til að vinna bug á óvinum flugvélum og Yak-9T hafði samtals 31 37 millímetra umferðir. Eitt af fyrstu regimentunum sem fékk Yak-9T var 133. GIAP. Flugvélin, sem var vopnuð með 37 mm millímetra byssum, var með góðum árangri notuð jafnvel gegn óvinum brynjutækjum og skipum.

Rekstur Yak-9 bardagaflugvéla í raunverulegum bardaga sýndi að aukning eldsneytisskilyrðisins er í flestum tilvikum óhagkvæm. Ofgnótt eldsneyti er kjölfestu, sem er slæmt fyrir að lifa af bílnum. Þess vegna voru cantilever tankarnir oft lokaðir með innstungum. Engu að síður, í sumum tilvikum stríðsins, þurfti að auka svið flugsins. Svo í ágúst 1944 fylgdi hópur 12 Yak-9DD flugvélar með flugvélum frá Ítalíu til Júgóslavíu. Að auki tók Yak-9DD þátt í escorting sprengjuflugvélar á aðgerð Frantik árið 1944.

Síðan Desember 1944 barðist Yak-9B bardagamaðurinn í 130. Fighter Aviation Division sem starfar innan ramma Þriðja Hvíta-Rússland. A hár-hæð Yak-9PD flugvél voru flutt til vopnahléa loftvarnareininga í Moskvu. Í október 1944 réðust Yak-9U bardagamaðurinn á vígvellinum - hann kom inn í vopnabúrið á 163. bardagamannasveitinni sem starfar í Eystrasaltsríkjunum. Flugvélin sýndi mikla vöxt á bardaga möguleika Yak-9 líkansins. Á tveggja mánaða prófun tók hann þátt í 18 bardaga, sló niður 28 FW 190A bardagamenn og einn Bf 109G bardagamann. Á sama tíma voru aðeins tveir sovéskar bílar týndir .

Þegar hið mikla þjóðrækinn stríð fór inn í lokaáfangann varð Yak-9 bardagamannaflugvélin, sem einkennist reglulega, einn af helstu Sovétríkjamönnum. Þessi staða sem hann hélt í fyrstu árunum eftir stríðið. Í september 1946, Yak-9 flugvélin stóð fyrir 31% af Sovétríkjunum bardagamannaflugvélar. Eftir stríðið voru ýmsar breytingar á loftfarinu notuð til upphafs 1960s. Auk loftfarsins og flotans í Sovétríkjunum voru þau notuð af bandamönnum. Sumarið 1943 komu Yak-9 og Yak-9D bardagamenn inn í þjónustu við franska regiment Normandí. Í september á næsta ári var fjöldi bardagamanna flutt til Búlgaríu, sem fór yfir til hliðar gegn Hitler samtökunum. Haustið 1945 voru Yak-9M og Yak-9T módel notuð af pólsku flugvélum í Póllandi og Norður-Þýskalandi. Að auki voru flugvélar af þessu líkani í þjónustu við Kína, Ungverjaland, Júgóslavíu, Norður-Kóreu og Albaníu.

Yak-9 bardagamaður: upplýsingar

Grunnútgáfa loftfarsins árið 1942 hafði svo eiginleika:

1. Lengdin er 8,5 m.
2. Vængurinn er 9,74 m.
3. Vængisvæðið er 17,15 m ² .
4. Sérstakur álag á vængnum er 167 kg / m ² .
5. Þyngd tómt loftfars er 2277 kg.
6. Þyngdartapið er 2873 kg.
7. Vélarafl - 1180 lítrar. Með.
8. Sérstakur álag á afkastagetu - 2,43 kg / l. Með.
9. Hámarkshraði á jörðinni er 520 km / klst.
10. Hámarkshraði á hæð er 599 km / klst.
11. Klifraðinn er 5 km - 5,1 mínútur.
12. Snúningstími er 15-17 sekúndur.
13. Hagnýtt loft er 11 100 m.
14. Hagnýtt svið er 875 km.
15. Armament - 1 x 20 mm SHVAK, 1 x 12,7 mm UBS.

Breytingar

Í sögu sinni fékk Yak-9 bardaginn mikinn fjölda breytinga. Hæfni til að breyta í fjölbreytni af gerðinni og berjast gegn tilgangi vélarinnar hefur orðið aðalþáttur þess. Flugvélin átti 22 helstu breytingar, þar af 15 í röðinni. Í aðgerðinni var bardagamaðurinn búinn fimm tegundir af virkjunum, sex afbrigði af skipulagi bensíngeymna, sjö afbrigði af vopnum og tveimur tegundum sérstaks búnaðar. The bardagamaður hafði tvær grundvallaratriðum mismunandi útgáfur af vængnum: blandað og allt málm. Allar útgáfur, að undanskildum Yak-9 undirstöðu bardaganum, lýsingu sem við höfum þegar íhugað, átti eigin sérstakan vísitölu. Skulum kynnast helstu breytingar á þekkta bardagamanninum.

Yak-9D

Breytingin er áberandi af eldsneytisbirgði sem er aukin í 480 kg. Í staðinn fyrir tvö eldsneytisgeymar var flugvélin búin fjórum: tveimur rótum og tveimur cantilevers. Þökk sé þessari ákvörðun hefur sviðið aukist í 1.400 km. Breytingin var gefin út frá mars 1943 til maí 1944. Á þessum tíma, 3068 eintökum eftir samkoma línu.

Yak-9T

Í þessari breytingu var 20 mm fallbyssan skipt út fyrir 37 mm fallbyssu með 30 umferðum skotfæri. Vegna þess að nýi fallbyssan er langur, þurfti að færa flugklefann af flugmanninum 40 cm til baka. Líkanið var framleitt frá vorinu 1943 til sumarið 1945. Á þessum tíma voru 2.748 eintök framleidd.

Yak-9K

Þessi útgáfa fékk 45 mm byssu NS-45. Í því skyni að draga úr endurheimtarkrafti 7t, var nuddbremsa sett á tunnu . Engu að síður, þegar eldurinn var rekinn á miklum hraða, fljúgðu flugvélin og flugmaðurinn upplifaði mikla áföll. Hönnuðir mæla með að skjóta stuttar sprungur í þrjá skot. Í öðru lagi af Yak-9K bardaganum var fjöldinn 5,53 kg. Frá apríl til júní 1944 voru 53 flugvélar af þessari útgáfu búin til. Sem hluti af hernaðarprófunum gerðu þeir 51 slagsmál, sláandi 8 FW-190A-8 flugvélar og 4 BF-109G flugvélar. Á sama tíma voru tapin aðeins einn bardagamaður. Á einum niðurri flugvél voru að meðaltali 10 skothylki af 45 mm falli. Vegna skorts á áreiðanleika vopna var massaframleiðsla ekki staðfest.

Yak-9TK

Flugvélin í þessari útgáfu fékk aukna hönnun sumra eininga, auk sameinaðs kerfi til að setja upp miðlæga fallbyssu sem gerir kleift að skipta um byssur á sviði. The bardagamaður var framleiddur á seinni hluta 1943.

Yak-9M

Flugvélin táknar þróun Yak-9D líkansins með skrokk frá Yak-9T líkaninu. Að auki hefur þessi útgáfa fengið fjölda úrbóta. Á flug- og flugrekstri var það nánast ekkert öðruvísi en Yak-9D. En í lok ársins 1944 var öflugri VK-105PF-2 vél sett upp á flugvélinni, en það varð miklu hraðar og hraðar. Yak-9M varð einn af stærstu bíla í líkanslínunni Yak-9 bardagamenn. Allir sem framhjá Great þjóðrækinn stríðinu gætu viðurkennt þessa mynd af loftfari. Alls voru 4239 eintök framleidd.

Yak-9S

Flugvélin var byggð á Yak-9M stöðinni og fékk sömu vél. Munurinn frá grundvallarútgáfu var vopnin, sem felur í sér 23 mm millistykki NS-23 og par af samstilltu 20 millímetra byssum BS-20S. Vegna ófullnægjandi niðurstaðna ríkisins prófanna frá 1945 var líkanið aldrei hleypt af stokkunum í massapróf.

Yak-9DD

Árið 1944 var Tu-2 bomber byggð, til að viðhalda því sem auðlindin var ekki nóg, jafnvel fyrir Yak-9D bardagann. Að auki þurfti Sovétríkin að nota flugvél þar sem flugflæði myndi gera það kleift að framkvæma bardaga í samvinnu við loftfar bandalagsins gegn Hitler. Auðvelt líkan var Yak-9DD bardagamaðurinn. Uppsetning 8 vængskipa er heimilt að auka eldsneytisskilyrði þessa líkans í 630 kg. Að auki, til að tryggja öryggi flugs um langar vegalengdir og við veðurfar, var tækjabúnaður og fjarskiptabúnaður bættur.

Hámarksfjöldi Yak-9DD flugsins var 1800 km. Á sama tíma var massi þess að vera skrá fyrir þennan flokk loftfara - 3390 kíló. Vopnabúnaðurinn var staðalbúnaður fyrir Yak fjölskylduna - 20 mm fallbyssu og 12,7 mm kælikerfi. Yak-9DD var notað mjög mikið.

Í lok sumars 1944 hóf hópur 20 flugvélar fyrir bandalagið nálægt ítalska borginni Bari til að fylgja Su-47 flutningaflugvélum sem flytja farm til Júgóslavíu. Sem hluti af flutningnum var gerð 1.300 km flug, mest af fjarlægðin sem liggur um yfirráðasvæði óvinarins. Hópurinn gerði 150 sorties, sem þrátt fyrir fjarveru funda með flugvélum óvinarins, voru mjög spenntir. Það er athyglisvert að á meðan Su-47s voru að lenda og afferma, fylgdu fylgdarmennirnir eftir þeim í loftinu til að senda aftur. Á meðan á öllu flugvélinni stóð, var ekki sundurliðað.

Yak-9R

Það er nærri útsendingu, frábrugðin grunnútgáfu Yak-9 bardagamannsins, sem einkennir okkur nú þegar vel, með því að vera með loftnetskamera í frjálsu hólfinu. Þetta tæki leyfði að skjóta úr 300-3000 metra hæð. Annað útgáfa af þessari breytingu var byggð á Yak-9D. Hann hafði ekki aðeins búnað til könnunar, en hann var einnig tæknilega búinn almennt. Yak-9R flugvélin voru framleidd í litlu magni og notuð þar sem könnun með hjálp annarra loftfara var erfitt eða tengd alvarlegri áhættu.

Я-9Б

The bardagamaður-bomber Yak-9B var byggt á grundvelli líkansins 9D. Í rýminu á bak við flugpalli flugmannsins var búið sprengjuflugi, sem samanstóð af fjórum pípum, þar sem hægt er að setja fjóra 100 kg sprengjur eða fjóra kassa sem innihalda 32 uppsöfnuð andstæðingur tankur sprengjur. Prófanir á bomber byrjuðu í mars 1944. Samkvæmt niðurstöðum bardagalistanna, eyðilagði Yak-9B 29 tanka, 22 brynvarðir, 1014 ökutæki, 161 járnbrautarbílar, 20 járnbrautarstöðvar, 7 byssur, 18 gufuþættir og 4 eldsneytisstöðvar. Alls gerðu Sovétríkin 109 slíkar sprengjuflugvélar.

Yak-9PD

Það er fighter-interceptor með M-105PD mótor, supercharger og væng span aukist um hálfa metra. Hagnýtt loft í þessari útgáfu náði 13.100 km. Árið 1943, á grundvelli Yak-9, voru fimm slíkar bílar framleiddar og árið 1944 byggðar á Yak-9U-30.

Yak-9U

Í lok ársins 1943 voru tveir bardagasveitir búin til, sem fengu tilnefningu Yak-9U: einn var búinn M-107A vél og hinn með M-105PF-2 vél. Að auki hefur hönnun og loftfræðileg grunnútgáfa verið bætt. Armament af báðum módelum var táknuð með miðlægum fallbyssu (23 mm kaliber fyrir bardagamann með M-105PF-2 vél og kaliber 20 mm fyrir útgáfu með M-107A mótor) og par af 12,7 mm vélbyssum. Samkvæmt niðurstöðum prófana hjá Air Force Research Institute var afbrigðið við M-107A mótorinn viðurkenndur sem það besta af bardagamönnum sem voru prófaðir þar nokkru sinni fyrr. Í apríl 1944 var raðmyndun loftfarsins komið á fót. Haustið 1944, á tveggja mánaða prófunum, í 18 bardaga skutu flugmennina 27 FW-190A og 1 Bf-109G. Á sama tíma voru aðeins tveir bardagamenn fluttir. Eina verulegan galli af vélinni var lítið úrræði af virkjuninni.

Yak-9UT

Það táknar Yak-9U með völd örmum. Flugvélin var búin þremur byssur til: miðlægs 37-mM og tveimur 20 mm. Massa annar Salvo þessa bardagamaður var á þeim tíma sem er met fyrir Sovétríkin - 6 kg. Stað í miðju byssu var sameinað. Með því að bæta við 45 mm hljóðfæri, það var hægt að auka vægi seinni volley í 9,3 kg. The hvíla af the flugvél svolítið öðruvísi frá Yak-9U. Fyrir 3 mánaða serial framleiðslu færiband fór 282 eintök. Lítið magn af bardagamenn tekist að taka þátt í síðustu bardaga stríðsins.

Yak-9 "Express"

Það táknar flutninga flugvél, sem er í fremstu aðstæður er heimilt að framkvæma einn farþegi. Líkanið hefur orðið eins konar myndun milli distal og bardagamaður Yak-9DD og þjálfun loftfars Yak-9B. Í aftari skála, í stað þess í mælaborðinu og eftirlit voru sett á gólfi og klæðningar. Flugvélin var framleiddur í einu eintaki á sumarið 1944. Í röð, sem hann fór aldrei.

Yak-9P

The uppfærsla útgáfa af Yak-9U, sem einkennist af nútímalegri tjáskipti tæki og fylgihluti. The framleiðsla líkan hófst árið 1946 og lauk árið 1948. Alls 801 flugvélum voru framleidd. Yak-9S voru vopnaðir Sovétríkjunum, Póllandi, Ungverjalandi, Kína og Júgóslavíu.

niðurstaða

Í dag, leit við á þjóðsögulegum flugvélar - The Yak-9, sem myndin er kunnugt að margir aðdáendur flug tækni. Þrátt fyrir að líkanið var framleidd aðeins sex ára gömul, hafði hún orðið frægur um allan heim með því að vernda fleiri en tíu Sovétmanna borgir frá innrásarher óvininn. Þessi tækni og aðlaðandi flugvélar meira en eitt ár verða margir aðdáendur flugrekstri sem veggfóður á skjáborðið. Yak-9, sem er í réttum höndum gæti orðið fullkomnu byssur loft, gert mikið af mörkum til niðurstöðu heimsstyrjaldarinnar.