Afhverju bílar bíllinn þegar þú ýtir á gasið?

Í nútíma vélum eru mörg kerfi og kerfi þátt. Allir þættirnir eru nátengdir. Ef eitt af kerfinu mistekst, þá er mótorinn veruleg áhrif. Þess vegna er tilfinningin að eitt smáatriði getur leitt til alvarlegra vandamála í vélinni. Eitt þessara vandamála er að ökutækið haldi áfram þegar gaspedalinn er þunglyndur. Við skulum reyna að reikna út af hverju þetta gerist. Vandamálið getur gerst með hvers konar vél. Ástæðan fyrir þessum vandræðum er ekki svo mikið. En ekki allir geta auðveldlega greind. Af öllum mögulegum orsökum er hægt að greina nokkra. Hvaða sjálfur - við munum íhuga frekar.

Af hverju gerist þetta?

Reyndar má ástæðan fyrir því að vélin trufli reksturinn eftir að eldsneytispedalinn hefur ýtt á sig. Góðu fréttirnar eru að í hverju tilfelli eru sérstök einkenni - sundurliðunin er mjög auðvelt að ákvarða. Ef það er ástandið þegar vélin stendur eftir að gasið hefur verið pressað, er mikilvægt að skilja kjarna þess sem gerist.

Vélin bækist aðeins á morgnana eða við aðstæður með mikilli raka

Ef þetta vandamál gerist aðeins snemma morguns, þegar mótorinn er enn kalt eða þegar það rignir, þá er raka sem kemst í kælivatnabúnaðinn að kenna . Það gerist vegna þess að í rigningunni inni í lokinu myndast þétting. Lögun þessa kápa sjálft getur verið þannig að misbrestur sé vegna þéttingar. Þess vegna getur rafstraumurinn einfaldlega ekki náð neistaplugganum. Allt vandamálið er að þegar hreyfillinn er í gangi í aðgerðalausu, getur misfire ekki verið áberandi. Þegar ökumaður ýtir á eldsneytispedalinn keyrir dreifingaraðilinn mun hraðar og meiri straumur rennur í gegnum það. Við aðstæður með mikilli raka eykur þetta verulega hættu á misfellingu. Aflgjafinn getur auðveldlega deyið út í slíkum aðstæðum vegna þess að enginn er neisti. Ástæðurnar fyrir þessari aðgerð kveikjakerfisins geta einnig verið í nægilega slitnum hlutum, illa einangruðum háspennuþráðum. Til að athuga kertin þarftu að skrúfa þá eftir að bíllinn hefur rofnað. Næst, þeir læra stöðu kerti rafskaut. Rafskaut ætti að vera hreint með ljós rauðum tinge. Þegar þeir eru í mismunandi litum eða hafa svartan lag á þeim, blautur og lykt af bensíni, er þess virði að skoða háspennulínur. Ef vélin bækist við meðan á því er að þrýsta (gas), er byrjað að fylgjast með því. Einnig mælum sérfræðingar með hreinsun og endurskoðun þessa hluta.

Hvernig á að athuga?

Að greina þetta vandræði er ekki erfitt - bara að fylgjast með því hvort vandamálið endurtaki sig á heitum vél á þurru degi. Ef þetta veður er ekki lofað og veðurspámenn gera svartsýnn spá þá geturðu sett bílinn í bílskúrnum og eftir nokkurn tíma kannað hvort bíllinn sé heyrnarlaus ef þú ýtir á gaspedalinn eða ekki.

Vélin bætist þegar þú ýtir á eldsneytisgjöfina

Það gerist líka að þetta fyrirbæri gerist oftar og í raun hélt mótorinn að vinna nokkuð stably og var heyrnarlaus þegar hann var að þrýsta á gas aðeins stundum. Ef þetta er ekki háð veðri utan gluggans og tíma dags, þá erum við í þessu tilfelli að tala um hugsanleg vandamál í eldsneytiskerfinu. Sérfræðingar eru mjög oft frammi fyrir tómarúmi leka. Þessi galli þróast vel - í upphafi er sjaldgæft, og þegar gaspedalinn er þunglyndur setur vélin oftar og oftar. Til að ákvarða hversu mikið eldsneyti mótor ætti að fá á tilteknum tíma er ein helsta þátturinn einmitt sú tómarúm sem er búið til í eldsneytislínum. Og ef leki er í eldsneytiskerfinu mun þetta hafa mikil áhrif á samsetningu loft-eldsneytis blöndunnar. Þetta leiðir til þess að vélin bækist í augnablikinu að ýta á. Þetta vandamál er að hluta til greind með brennandi ljósapera: "Athugaðu vélina" á mælaborðinu á bílnum.

Það er athyglisvert að ekki er hægt að greina tómarúm leka sjálfur í bílskúrnum. Það er best að nota þjónustu sérfræðinga sem á sérstökum búnaði muni fljótt greina bilun og útrýma því. Algengasta uppspretta þessarar vandamáls er gas hringrásarkerfið og PCV loki (ábyrgur fyrir sveifarhúsinu loftræstingu).

Vélin leggur sig reglulega

Ef vélin stallist þegar gas er ýtt í hvert skipti, þá getur orsök þessarar vandamáls verið staðsetning skynjari . Meginverkefni þessa þáttar er að mæla hvernig ökumaður ýtir á gaspedalinn og í hvaða horn sem er til að opna inngjöfina á tilteknu augnabliki. Ennfremur sendir skynjarinn gögn til hreyfils ECU, þar sem útreikningur eldsneytis er framkvæmd. Ef skynjarinn býr til rangar upplýsingar, þá getur stjórnbúnaðurinn gefið ófullnægjandi magn af eldsneyti í hólfin eða jafnvel ekkert gert. Og það gerist þegar ýtt er á eldsneytisgjöfina. Það er ekki hægt að prófa þessa skynjara fyrir rétta notkun í bílskúrsskilyrðum - aðeins skipti.

Hvernig á að athuga eldsneytiskerfið?

Sem hluti af eldsneytiskerfinu eru margir þættir og hlutar sem geta hætt að vinna hvenær sem er. Sumir hnúður ekki takast á við mikið álag. Á þessum tímapunkti stóð vélin þegar þú ýtir á gasið. Vélin hættir að vinna vegna lítillar eldsneytis í brennsluhólfið. Í þessu tilviki er mælt með að bensíndælan sé skoðuð. Þetta er gert með því að nota þrýstimælir og gefa afl til dælunnar. Ef bensíndælan virkar rétt, mun málið hafa tölustafi sem er jafnt sem 2,7 andrúmsloft. Lítil frávik á einum eða hinum megin eru leyfðar. Ef númerið er mun minni, þá er vandamálið í göllum dælu - það verður að skipta út. Fyrir innlenda bíla er það ódýrt - um það bil 1000 rúblur.

Þegar vélin er töfrandi þegar þú ýtir skyndilega á gasið, er þetta einn af mögulegu orsökunum. Oft eru truflanir í stútum - þeir úða eldfimum blöndunni í hólkar hreyfilsins. Þeir geta mistekist vegna gæði eldsneytisins. Í lélegri bensín eru óhreinindi sem liggja í gegnum síuna. Þeir stinga einnig stungum í stungulyfjum. Í bílskúrstaðnum verður ekki hægt að prófa stúturnar - þú þarft sérstakt standa.

Þú getur reynt að framkvæma sjálfsgreiningu, en fyrir þetta þarf stúturinn að vera brotinn. Til að prófa skrúfaðu eldsneyti járnbrautina. Stúturnir eru fluttir til hinnar megin við mótorinn, og þá er byrjað að hefja. Á sama tíma verður að sprengja eldsneyti - ef bensín rennur eða dreypir verður að breyta inndælingartækjunum. Lélegt úða getur einnig leitt til vandamála þegar vélin er sett í gang þegar þú ýtir á gasið.

Eldsneytissían

Eldsneyti sían er einnig mjög mikilvægt. Oft verða þættirnir stífluðir vegna þess að rekstur bílsins er á eldsneytisleysi. Sían eftir þetta er ekki lengur hægt að fara í gegnum nauðsynlega magn af eldsneyti þegar ökumaður ýtir á eldsneytið. Þess vegna byrjar vélin og ýtir á gashúsin. Til að fylgjast með ástandi síunnar þarf þrýstingsmælir - það er tengt við innstungu. Ef þátturinn er hreinn, þá mælir mælirinn frá 2,7 atm. Þegar mælaborðið er minna, þá ætti að skipta um síuna.

Lokað frárennslisrör

Mjög sjaldan, en ennþá er clogging afrennslispípunnar í filler háls og loki. Í þessu tilviki er tómarúm búið til inni í tankinum, sem er ástæðan fyrir því að stöðva eldsneytisgjaldið til hreyfilsins.

Til þess að athuga þetta, skal þú loka eldsneytistank loksins þegar upphafsstöðin er ræst. Ef eftir þetta var hægt að hefja bílinn, þá er nauðsynlegt að þrífa holræsi pípuna og skipta um hlífina.

Inntaksgreiningarleiki

Þéttleiki gegnir mikilvægu hlutverki í rétta virkjun virkjunarinnar. Það er gert með hjálp þéttinga. Ein af ástæðunum fyrir því að vélin stallist þegar gas er ýtt er þrýstingur og loft kemur inn í vélina gegnum inntaksspjaldið. Þannig er engin nauðsynleg sjaldgæft í kerfinu, sem truflar ferlið við að undirbúa eldsneyti blönduna. Of mikið loft í blöndunni impoverishes eldsneyti, svo vélin og hættir að vinna. Það er nánast ómögulegt að greina þessa galla fyrir hendi - aðeins er þörf á sérhæfðu stað þar sem inntökuleiðin verður prófuð. En sucking loft getur einnig komið fram í gegnum strokka höfuð gasket vegna burnout þess. Þar af leiðandi kemur frostvörn í hólfin. Vélin í þessu ástandi getur ekki virka rétt. Ákveðið að kælivökvi sé í hólunum, það er hægt með útblásturslofti. Ef reykurinn er hvítur, þá þarftu að skipta um hylkipakkann.

Vandamál í rafeindatækni

Í nútíma bíl eru öll þau ferli sem eiga sér stað í vélinni stjórnað af sérstökum tölvu tölvunnar. Þetta kerfi sjálfstætt fyrir ákveðin forrit velur bestu stillingar og hlutfallið af bensíni og lofti í eldsneytisblöndunni. Til að blanda saman á réttan hátt safnar tölvan gögn frá fjölda skynjara. Svo, ef vélin stóð þegar þú ýtir á gasið (inndælingartækið) gæti gashitunarskynjari, DMRV eða kælivökvaskitastig skemmst. Ákveða hvort skynjararnir virki rétt með sérstökum greiningartækjum.

Yfirlit

Svo skráðum við helstu orsakir vandans þegar vélin hættir að virka þegar þú ýtir á eldsneytispedalinn. Þetta er háð bæði inndælingartæki og gúmmívélum. Þessar upplýsingar munu hjálpa nýliði bílaáhugamönnum ef bíllinn er fastur þegar þú ýtir á gasið.