Vélaþekkingu í umferðarslysum. Óháð bifreiðakennari

Autotechnical sérþekkingu - rannsókn sem notar sérhæfða þekkingu á sviði réttarbíla og réttar verkfæri til að koma á staðreyndum um slys. Viðurkenning varðar vélfræði, stærðfræði, tæknigögn, öryggi við akstur ökutækja og þess háttar.

Rannsóknin er gerð innan ramma sakamála í rannsókn á glæpum sem tengjast umferðarsviði, auk borgaralegra mála vegna bóta vegna tjóns vegna slysa.

Hlutir rannsókna

Í þessu tilfelli felur hlutverk beinnar hlutar slysið, skýringar á sjónarvottum og þátttakendum og öðrum sönnunargögnum. Þau eru einnig fengin þegar skoðun er gerð af atvikinu.

Sjálfstætt tæknilega sérþekking er gerð í ríkjum og ríkisstofnunum. Á sama tíma er nauðsynlegt að skoða skoðunarprófunina, kerfinu við það, önnur fylgiskjöl, ljósmyndir af ástandinu og skemmdum á vélunum.

Tegundir sjálfvirkra prófana

Eftirfarandi gerðir dómsmálarannsókna eru aðgreindar:

• Flutningsskoðun og greining á lögum á ökutækinu og stað slyssins;
• Ákvörðun á tæknilegu ástandi ökutækis og aðstæðna slyssins;
• Greining á vegum, tæknileg ástand vegsins og skilyrði á vettvangi.

Að auki krefst það stundum alhliða sálfræðilegur flutningsrannsókn, sem fjallar um ástand ökumanns á þeim tíma sem slysið er. Lítum á hvernig sjálfvirk sérþekkingu hvers þessara tegunda er gerð sérstaklega.

Samgöngurannsókn

Tilgangur þessarar rannsóknar er að koma á ferli slyssins eða ummerki þess. Síðarnefndu fela í sér ummerki um TS, sem tengjast slysinu.
Hlutir prófsins eru spor af hjólum, hlaupum, caterpillars, hlutum sem ekki hreyfast. Hjólin eru frábrugðin gerð, gerð, tegund, vélbúnaður og aðstæður menntunar. Mikilvægar upplýsingar eru fengnar með því að skoða breidd brautarinnar, dekkið, mynstur vinstri slitlagsins osfrv.

Hlutirnir fela í sér ummerki um ökutækið sem ekki er í gangi, það er tengibúnaður, höggdeyfir og annað.

Ef nauðsynlegt er að gera sjálfvirka tæknilega rannsókn til að bera kennsl á ökutækið er eftirfarandi spurning sett fram fyrir sérfræðinginn.

1. Eru einhverjar leifar af ökutækinu á slysasvæðinu?
2. Heldur hluturinn eða brot þessarar ökutækis?
3. Eru einhverjar leifar af þessu ökutæki?

Þar að auki eru greindarverkefni settar til umferðar við slys, einstök stig þar sem ummerki eru eftir, og svo framvegis. Spurningar í þessu tilfelli geta haft áhrif á eftirfarandi atriði:

• Hreyfill hreyfils og áreksturshraði ökutækisins;
• Gagnkvæm staðsetning í árekstri;
• Staðsetning ökutækis og gangandi við komu;
• Röð um álagningu ummerkja;
• Staðfesta þá staðreynd að leifar myndast vegna áreksturs;
• Önnur mál.

Rannsókn á tæknilegu ástandi ökutækisins

Þessi tegund af sérfræðiþekkingu er nauðsynleg til að greina bilanir, orsakir þeirra og birtingar galla. Það er gert til að ákvarða aðstæður slysa og annarra tilfella. Til dæmis er krafist sjálfvirka tæknilegrar skoðunar þegar um er að ræða deilur um sölu ökutækis með falinn galla eða bilun eða léleg viðgerðir og þjónusta í þjónustumiðstöðinni. Þá þarf sérfræðingur að svara spurningum um:

• Almennt tæknilegt ástand ökutækisins og einstakra kerfa þess og hlutar;
• Þjónusta ökutækisins;
• Fylgni tæknilegs ástands við kröfur um aðgang að rekstri;
• Viðvera galla og jákvæð viðbrögð, skýring á því hvað;
• Orsök og tími útlits þeirra;
• Eðli bilunar (rekstur, uppbygging eða framleiðsla);
• Eðli galla (veruleg eða ekki);
• Útbreiðslu eða ekki-útbreiðsla á annmarkum ábyrgðarinnar;
• Möguleiki á að galla sé til staðar aftur eftir brotthvarf.

Rannsókn á aðstæðum slyssins

Sjálfknúin réttarprófun af þessu tagi er tengd flutningasvæðum, þar sem það hefur eitt markmið: að finna út aðstæður atviksins. Hins vegar eru tegundirnar sem um ræðir miða að því að endurheimta myndina af umferðarslysinu í heild og í samgöngumannfræðilegum rannsóknum er léttari fjölbreytni af vandamálum leyst.

Sérfræðingurinn er spurður um:

• Hraði ökutækisins fyrir áreksturinn;
• Lengd stöðvunar og hemlunar fjarlægð;
• Tími þar sem bíllinn hefur sigrað ákveðna fjarlægð;
• Möguleiki á að stöðva bílinn við sérstakar aðstæður;
• Ástæður fyrir ofbeldi eða skidding;
• Hæfni til að koma í veg fyrir slys;
• Hlutfallsleg staðsetning ökutækisins á ákveðnum tímapunkti, þ.mt fyrir árekstur.

Stundum felur í sér sjálfvirka tæknilega réttarpróf spurningar sem ekki eru alltaf innan hæfileika sérfræðinga. Þá hafa sérfræðingar rétt til að svara þeim ekki. Dæmi er eftirfarandi.

1. Hvernig þurfti ökumaður að haga sér í sérstökum aðstæðum til að tryggja umferðaröryggi?
2. Hélt ökumaðurinn í samræmi við SDA?

Þessi mál eru innan hæfileika lögfræðinga. Þess vegna skulu samsvarandi sérfræðingar svara þeim og ekki sjálfvirk tæknilegum sérfræðingum.

Rannsókn á vegum

Sjálfvirk sérþekkingu, sem fjallar um vegfarendur, er falið, ef nauðsyn krefur, til að staðfesta vitnisburði notenda um vegfarendur ef þeir vísa til hlutlægra ástæðna sem leiddu til slysa.

Einnig er rannsóknin mikilvæg í mörgum tilvikum vegna stjórnsýslubrota. Ef sá sem tekur þátt í 12. kafla reglna um stjórnsýsluákvæði neitar að viðurkenna þá staðreynd að sekt hans sé til staðar (til dæmis að vísbending sé um vegmerki eða vegmerki) eru þessar aðstæður skoðuð. Í þessu skyni er sjálfstætt próf skoðuð. Þá eru eftirfarandi spurningar settar til sérfræðingsins.

1. Geta vantar merki eða ónákvæm staðsetning þeirra verið orsök atviksins?
2. Eru táknin sett upp í samræmi við kröfur núverandi GOST?
3. Eru "lélegir lögreglumenn" passaðir inn í núverandi GOST?
4. Voru einhverjar ástæður í tengslum við skipulagningu umferð á veginum sem stuðlað að umferðarslysi?
5. Var tæknilega tækifæri til að koma í veg fyrir slys?

Verkefnið getur verið að ákvarða augnablik möguleika á að koma í veg fyrir slys ef ökumaðurinn hafði hægst á tíma.

Matrannsókn á ökutækjum

Ef sjálfsmatsskoðun er metin við mat á ökutæki eru eftirfarandi spurningar settar fram.

1. Hvaða tækni ætti að nota til að gera við ökutækið?
2. Hversu mikið kostar viðgerðir?
3. Hversu mikið kostar ökutækið í tilteknu ástandi, tilgreint framleiðsluár, að teknu tilliti til slits á búnaðinum, auk viðbótarbúnaðarins í bílnum?
4. Hversu mikið kosta hinir TCs?
5. Hver er magn af tapi kostnaðar við viðkomandi ökutæki?

Alhliða sálfræðileg vélaþekkingu

Skilgreiningin af þessu tagi felur í sér þátttöku sérfræðinga sem geta metið "mannleg þáttur" í umferðarslysum, þ.e. þeir með sérþekkingu á sviði sálfræði og sálfræði. Í þessu tilfelli, þegar sjálfstætt sjálfvirkt tæknilegt próf á bílnum er framkvæmt, er viðbrögð ökumanns við þetta eða ástandið á veginum metið þegar nauðsynlegt var að taka ákvörðun. Það tekur mið af reynslu af akstri ökutækis, mannlegu ástandi, geðslagi og öðrum aðstæðum sem þarf að rannsaka.

Þetta er auðvitað mikilvægt. Þess vegna er ráðlegt að krefjast og framkvæma þessa tegund af rannsóknum þegar sjálfvirkni-tæknileg próf er skipuð ef slyssu er fyrir hendi. Það er sérstaklega nauðsynlegt þegar af völdum þessara atvika eru fórnarlömb. Sérfræðingurinn getur verið spurður um:

• Tími viðbrögð einstaklings á bak við stýrið til að greina truflun í tilteknu ástandi;
• Árekstrarástand milli ökumanns og annarra þátttakenda í atvikinu, sem hafði áhrif á andlegt ástand;
• Áhrif þessa stöðu á frammistöðu akstursaðgerða;
• Fylgni við sálfræðilegu getu sína með þeim kröfum sem nauðsynlegar eru til að tryggja örugga akstur;
• Möguleiki á tímanlega réttri skynjun ökumanns á ástandinu á veginum;
• Hæfni til að koma í veg fyrir slys við núverandi sálfræðilegu ástand ökumannsins.

Niðurstaða

Vegna mikils fjölda slysa á vegum er sjálfknúið próf í slysi einn af algengustu tegundir rannsókna sem er falið að koma á staðreyndum um málið. Því miður hafa sumar slysin alvarlegar afleiðingar. Því er nákvæmlega sönnunargagnið fyrir atvik svo mikilvægt.
Oft, í tilvikum af þessu tagi eru helstu heimildir útgáfu rannsóknarinnar niðurstöðurnar sem veittar eru af sjálfvirkum prófum. Kostnaðurinn í höfuðborginni fyrir þessa tegund þjónustu hefst að meðaltali frá 20000-25000 rúblum. En árásarmaðurinn hefur rétt til að safna þessu upphæð í framtíðinni frá upphafsmanni atviksins.