Hvað er sigla bátnum? Sigla-áætlun. Mnogopalubnoe stór sigla skip

Nei fyrr hafði mannkynið hækkaði yfir the láréttur flötur af steini félaginu og fór að kanna heiminn í kringum okkur, það er skilið strax hvað horfur lofa sjóleiðis skilaboð. Já, jafnvel áin, vatnið sem hægt er að fljótt og tiltölulega örugglega fara, gegnt stóra hlutverki í þróun nútíma siðmenningu.

Gildi fyrir mann siglingu

Við vitum ekki og líklega verður aldrei vitað hvernig og hvar virtist fyrsta seglskip. En aðeins eitt er víst - maðurinn sem fann hana, í áhrif hennar á framtíð sambærileg við uppfinningamaður af hjólinu siðmenningu. Seinni, við the vegur, of, við vitum ekki, en minningin um það er eilíft. Sigla skip, við the vegur, er það kallað að skipið, knúin áfram af krafti vindi.

Það skútur gert það mögulegt að þróun siðmenningarinnar. The fyrstur af fornu sjómanna sem fullkomlega valdi á list "smitandi vindur" byrjaði að Grikkir og hugsanlega Súmerum. Í kjölfarið, lófa tók Fönikíumenn og víkingar, sem, samkvæmt núverandi rannsókn, koma að landi á Drakkar þeirra til Norður-Ameríku löngu áður Columbus. Svo seglskip - flutningsmáti sem maður fyrst yfir Atlantshafið og Kyrrahafið á slíkum skipum Magellan til circumnavigate fyrsta "ferð".

Fyrsta "skútur"

Fyrstu skip fær að sigla, voru líklegri til að eldhúsum. Þetta byrjaði allt með einföldum árabátar af forn Egyptalandi, og endaði ... það er talið að síðustu skipin af þessari gerð voru notaðar og eftir uppfinningu af gufu vél, þannig að þeir þjónuðu mannkynið í langan tíma.

Eldhúsum voru skip hönnuð til að starfa eingöngu í skilyrðum strand grynninga, og Egyptar, og þeir voru oft íbúð botni. Auðvitað, framúrskarandi sjóhæfni ekki hafa slík skip. Sigla þeir höfðu mest frumstæða, beint, láta fara í vindi þegar seinni var liggur. Svo það sem við höfum lýst hér að neðan eru þær tegundir af seglskipum eldhúsum veita ekki. Eftir allt saman, telja þá eins og fullur-viðvaningur seglskip ómögulegt.

Flokkun seglskipum

Seinna skipasmiðir valdi heiminn fleiri og flóknari tækni, leyfa þeim að byggja skip með sífellt betri haffæri. Það ætti að leiða til síður þessarar greinar, einföld flokkun skipa til að halda áfram að koma í veg fyrir rugling:

• Skipið (freigáta). Já, ekki á hverjum sigla skipinu mætti nefna svo. Svo voru kallaðir aðeins þær skip sem átti þrjú möstur. Sail - einungis beina, en á mizzen, auk þess að það var líka "slash" búnað, leyfa þér að ganga tacks. Hvað var fleiri tegundir af seglskipum?
• Burke heitir einnig skip með þremur möstrum, en fyrstu tvö voru aðeins ferningur segl, og þriðja - aðeins hornrétt.
• Brig - næstum það sama og þessi af freigátunni, bara sigla Brig. Á mizzen sigla hefur einnig oblique, en restina af birgðum - bara beint.
• Skonnortan kallað öll ökutæki með fjölda skautunum tveggja. En ekki minna en tveir þeirra höfðu til að bera hornrétt seglin.
• Polutoramachtovye dómi. Þeir Mainsail og mizzen, eins og það var "samrunnir" inn í einni heild.
• Single-masted skip. Eins og þú might giska, mastrið þeir höfðu aðeins einn. Sem reglu, siglir voru mest einfalt, bein.

Það gerist bara svo að algengasta tegund í sjó sögu heimsins hefur orðið siglingu Brig. Þessi skip voru miklu auðveldara freigátu og skonnortunni í byggingu, og með árangri fyrirkomulag rigged þeir hafa betri hreyfanleika og hraði eiginleika.

Galleonin og bylting í siglingar

Fyrsti sigla bátnum, hannað sérstaklega fyrir langa crossings hafsins - þetta er Galleon. Það er talið að fyrsta skipið af þessari tegund var Karakka Mary Rose 1512 byggingu, eigu Breta. Hins vegar portúgalska erum viss um að það er þeir höfðu á heiðurinn af galleonin, þar sem þeir reist fyrst caravels.

En það voru allir af þessum skipum er ekki frá grunni, vegna möguleika á byggingu birtist aðeins þegar skipasmíðaiðnaður hefur frásogast mikið af tæknilegum árangri og uppgötvunum þessum árum. Til dæmis, a Galleon - þetta er fyrsta mnogopalubnoe Seglskip. Til a gríðarstór uppbyggingu gerð eingöngu úr tré með lágmarks notkun takmarkaðra járni, einfaldlega hefur ekki hrunið, skipasmiðir þurfti að hafa mjög mikla faglega kunnáttu.

Uppgötvanir á sviði byggingu bol skipsins

Það er talið að klassíska kerfi fyrir byggingu skipa, þegar húsnæði er gerð fyrst, og þá er það klætt, var fundin upp af Byzantines kringum lok fyrsta árþúsundsins AD. Fram að því, að iðnaðarmenn skip safnað, fyrst sem gerir það að líkaminn, og þá í hönnun "hefur innleitt" ramma. Í þessu tilfelli var það erfitt að ná háum nákvæmni og því skip með miklum haffært fæst sjaldan.

Mörk fullkomnun á þessum árum - lítil tveggja masted siglingu skipsins sem hægt var að gera þröngt hugarfar ferð, en samt sérgrein hans - gestaflutningar.

The festa vegur til Byzantine kerfinu færst til suður Evrópu, þar sem slík skip byggð þar XIV öld, breska fór að gera það einhvers staðar árið 1500, og í Norður-Evrópu skipum með einföldustu gjalli fóður í sumum stöðum voru smíðaðir á 16. öld. Upphaflega, nöfn skipa, sem gerðar eru af Byzantine aðferðum, alltaf inniheldur rót af "Carvel" sem þýddi byggingu ramma, með síðari sinni "slétt" platnanna. Þess vegna - Caravel, tiltölulega lítill sigla bátnum, hefur framúrskarandi haffæri.

Kostir hins nýja aðferð

Skipasmiðir hafa fengið mikið af kostum þegar hann flutti loks til hræ samkoma skip. Það mikilvægasta - að ramma frá fyrstu dögum framkvæmda gerir að meta lögun framtíð skipsins, útlínur þess og tilfærslu strax greina möguleg galla hönnun. Í samlagning, the nýr tækni hefur leyft gríðarlega aukningu á stærð skipa með því að nota varanlegur og "fjaðrandi" ramma, sem er jafnast jafnvel mjög mikið álag.

Í samlagning, the húð gæti byrjað miklu mjórri stjórnir, leyfa verulega draga úr kostnaði við byggingu og til að stöðva fella aldar gamall eik. Til dæmis, lítil tveggja masted siglingu skipsins byggð á slíka aðferð getur verið "skera" úr tiltölulega ódýru furu og birki, og sjóhæfni þess er ekki versnað.

Um þjálfun starfsmanna

Að lokum, það var hægt að ráða töluvert minna iðnaðarmanna: beint fyrir aftan hönnunin uppfyllir aðeins fáir, og smiðir voru fengnir aðeins nær. Á byggingu skipin snemma gerðum, hver þeirra það hlýtur að hafa verið nánast Kari iðn sína. Vakti byggingu processability einnig heimilt að gera miklu meira gríðarlega skip sjó.

Hver af þessum stóru mnogopalubnoe Seglskip í bardaga hans valdi betri en tíu snemma klaufalegt skipi, sem að mestu, voru gott bara fyrir strand siglingar.

Duft stórskotalið og skútur

Þegar í 14-15 aldir í sjó fyrirtæki byrjar að taka virkan dreifa byssupúður stórskotalið, en það hefur lengi sett eingöngu á þilfari stillingar sem voru upphaflega ætluð eru til archers. Þetta leiddi til sterkt "valddreifing", gerði skipið mjög óstöðugt, jafnvel á tiltölulega litlum æsingi.

Fljótlega byssur fóru að vera sett meðfram lengdarási tól, en samt á efstu þilfari. Hins vegar halda byssur miða eld á sama tíma var mjög erfitt vegna þess að í þessu skyni að nota umferð holu skera í gegnum hliðum. Á friðartímum, tengt þau við tré töppum.

Þessar hafnir fyrir byssur voru aðeins upphafið á 16. öld. Þessi nýjung gaf leið til sköpunar stórra og vel vopnuðum battleships. Svo stór seglskip mnogopalubnoe fullkomlega staðsett fyrir bæði flota bardaga, sem og stækkun í landi framtíð Suður-Ameríku.

Giants á miðöldum

En fyrst minnst á klassíska Galleon finna í sögulegum skjölum sem nær aftur til 1535 ár. Kostir þess eru fljótt þegnar spænsku og ensku. Ólíkt öðrum skipum þau ár, þetta var marktækt lægri hjá þeim "rétt" bol línur, sem tryggir lágmarks flasðisviðnámi á ferðinni. Mastur sigla skipi af þessu tagi fara blandaða siglingar útbúnaður, sem, að teknu kunnáttu og fyrirliði láta fara tacking í vindi nálægt borðið.

þeir færist jafnvel eftir dag í dag var ágætis - allt að 2000 tonn! Þannig að kostnaður við galleonin jafnvel orðið minni vegna notkunar ódýrari bekk tré. Vandamálið kom nema mastrið seglskipi, sem krafist er aðeins choicest furu.

hönnun lögun

Möstur voru einnig gerðar úr furu trjáa, á vald þætti húsnæði leyft eik. Ólíkt Karakka, boga yfirbyggingu ekki hangandi fram. Skera maturinn var mikil og þröngur yfirbyggingu, sem hefur jákvæð áhrif á stöðugleika skipsins meðan á ólgu. Venjulega eru mismunandi ríkur galleonin snittari skreytingar og aðrar útfærslur á húsnæði.

Stærsta sigla skip af þessari gerð voru sjö (!) Þilfar. Á byggingu þessara risa hefur verið mikið tilkall stærðfræðingar vinna (muna Great sendiráð Peter Hollandi). Þeir átu brauð er ekki til einskis: útreikningar hjálpaði að búa til mjög stór skip, en varanlegur, og fær um að standast storminn, og gekk, eftir árekstra skipa gegnum.

Einkenni sigla uppsetning

Fjöldi mastra á þeim galleonin bilinu þrjú til fimm, framan bera veldi segl, og aftan - hliðar. Stærstu Spænska galleonin gæti hafa bara tveir mizzen, sem kveðið gott hraði flutningur jafnvel með headwinds og nauðsyn þess að færa tittur. Hvernig ófaglærðra smiðir getað þátt í byggingu þessara skipa, auk þurfti að bora menn sína, eins og þeir þurftu að takast á við nokkur hundruð km frá reiða.

Við the vegur, tiltölulega lítill lengd fyrstu galleonin gerði þá eins konar "fjölskyldu" gallerí, sem við ræddum um í upphafi þessarar greinar. Ef skipið lenti í hreinum rólegu svæði, var hann fær um að fara á róðrarbrautin. Auðvitað, í stormi til að nota þennan möguleika heilablóðfall var sjálfsmorðsárás.