Auto, "Toyota": dæmigerður villur

Erlendir bílar seldir í Rússlandi, eru oft búnir með sjálfskiptingu. Þessi eining er miklu auðveldara og þægilegra, sérstaklega í akstri. Sjálfskiptingar hafa yfirleitt nokkuð langt líf og tímanlega og rétt viðhald getur unnið út mjög lengi. Næstum allir galla eiga sér stað í gegnum kenna eigendum, sem ekki kunna eiginleika viðhald sjálfskiptingar.

Features

Japanese sjálfskipting ( "Toyota Corolla" er einnig útbúin með það) - einn af the áreiðanlegur. Í Rússlandi, maður getur samt séð gamla "kórónu" og "frímerki" jafnvel með innfæddur og ekki einu sinni gera við sendingu, þrátt fyrir að þriðja áratug sinn. Það er athyglisvert að sumir af núverandi líkan af sjálfskiptingu, sem er sett á lúxus breytingum "Toyota" og "Lexus", þurfa ekki viðhald. Þetta, auðvitað, þýðir ekki að olía er sjálfvirk ( "Toyota Crown" í lagi) þarf ekki að breyta. Og margir gera. fljótandi auðlind er ekki meira en 60 þúsund km. Olían byrjar að sverta og missir verndandi eiginleika sína. En þetta er ekki eini þátturinn sem hefur áhrif á úrræði. Því miður, nútíma tilhneiging til að flækja hönnun niðurstöður í neðri áreiðanleika.

Helstu Vandamál og Úrræðaleit

Algeng vandamál með sjálfskiptingu eru mjög svipuð í mismunandi tegundir, þar á meðal í sjálfskiptingu ( "Toyota Mark 2" er engin undantekning):

1. Minnka magn olíu í kassa, sem orsakast af broti á heilleika eining og rör gírkassa. Sökudólgur er hægt að brenna út þéttingar, gamla sprungna geirvörtur. Það er nauðsynlegt að athuga olíu stig og efst upp ef þörf krefur. Það skal tekið fram að olía fyrir vélrænni gír í öllum tilvikum ekki vera háð misnotkun á sjálfvirka vegna hærri seigju.
2. Allar millifærslur eru ekki innifalin, nema fyrir aftan, eða öfugt. Þetta gerist vegna þess að klæðast eða núning kúplingu sig. Til að útrýma náttúrulega að taka burt kassann og opna það, sem framleiða sjónræna skoðun.
3. Stundum sem ekki eru í þriðja og fjórða gír. Þetta getur verið vegna kúplingu slit, brot eða skemmdum á stimpla ermi rauf.
4. Flytja ekki með, vélin stendur enn. Það kann að vera nokkrar ástæður. Þetta ófullnægjandi olíu, frictional slit og stimplum, kúplingu bilun.
5. Slippage þegar byrjað - togi breytir bol slit eða bilun kúplingu kúplingu.
6. Hreyfingu á bílnum f hlutlausri stöðu - seizing að skiptingin á bulluna, er efnasambandið diskar vegna þenslu. Stundum brotinn stillihandfangi.
7. Virkjun sending og ökutæki byrja frá stað fyrr en eftir upphitun. Það er líklegt til að hafa sliti á núning, sem ekki veita togi sending.

Lögun af rekstri sjálfskiptingu

Á rekstri sjálfskiptingu í fyrsta sæti til að halda utan um ofn, til að koma í veg fyrir mengun.

Það verður að hafa í huga að sjálfskipting er heitt og akstur utan vega þarf oft fleiri hiti vaskur. Skemmdir á kælikerfi geta leitt til þenslu af oliunni. Þess vegna bruna þéttingu hringir og þrífur. Þannig viðhald á kæli- sjálfskiptingu - einn af mikilvægustu skilyrði fyrir vandræði-frjáls akstur.

Lögun val og olíu breyting

Sjálfskiptingar eru hönnuð þannig að gæði og smurolíur eiginleikar olíunnar eru mikilvægustu þættirnir endingu hennar. Öll frávik frá norm gæti haft skaðleg áhrif á einingu. Því er mikilvægt að fylgjast með viðhald millibili, leiðsögn holræsi borð fyrir tiltekna tegund.

Aisin sjálfskipting kenna

Birgir sendingum til þessara ökutækja í mörg ár er fyrirtæki Aisin, sem sérhæfir sig eingöngu í einingum bílnum. En í samræmi við tíðarandann, einföld hönnun þessara kassa er farið.

Það voru nýjar multistage einingar með flókin reiknirit og stjórna rofi kerfi. En, eins og í hvaða kerfi, fylgikvilli uppbyggingu felur í sér lækkun á áreiðanleika. Því miður, það eru dæmigerð sjúkdóma og toyotovskoy sjálfskiptingu.

"Toyota Rav-4»

Þessir jeppar dós U140 röð (ekki að rugla saman við einn sem er sett á Camry). Þessi eining er verðskuldað vinsælt vegna endingu hennar og áreiðanleika. En veikur punktur er hér - rafeindatækni. Þessi röð er útbúinn með rafrænum vörn gegn broti. Það læsist þegar rekstur vélarinnar alveg. Það er meðhöndluð með því að skipta að rafræna stýrieiningin.

"Toyota Corolla"

Þetta líkan ekki aðeins að einn af elstu í leikkerfi, "Toyota", svo það er einnig áreiðanlegur. Algengustu sjálfskipting ( "Toyota Corolla", þar á meðal í gegnum vinsæla hennar) - 4-gíra U341F röð hefur nú þegar unnið gott mannorð. En stundum gerist það skaða. Helstu kvörtun - bilun í vökvakerfi disk, sem felst í því að skipta um einingar sending segulliða. Nýjasta kynslóð af þessari gerð, "Toyota" setur "vélmenni". Þetta vélræna gírkassa með sjálfvirkri rafrænu eftirliti. Slík Clutch þingum stjórnað af sérstakri einingu sem á hluta bilunar eða bilun gefur skipanir til tíðum kveikja á og slökkva kúplingu. Þetta leiðir til slippage. Rafræna stjórna eining er hægt að skipta, og allir vilja vera í lagi. Hins vegar, ef tími er ekki að gera það, þurfum viðgerðir á kúplingu, sem margar on-off ekki stuðla að langlífi einingarinnar.

Automobile sjálfskipting "Toyota Camry"

Fyrsta kynslóð af "Camry" mönnuðu eftirlitsstöð A540E röð. Þetta líkan á framleiðslu hennar hefur gengið í gegnum nokkrar breytingar. Þar að auki eru þeir sjaldan víxlanlegur: sömu hnútar, eftir ári gefa út, eru allt öðruvísi. Þessi gírkassa - alveg sjaldgæfur í Rússlandi. Og þegar tjón kann að hafa alvarlegar afleiðingar í för með varahluti. Ný kynslóð "Toyota Camry" koma sjálfvirka U140E og U240E. Fyrsta - til Motors 2,4 lítra, seinni - að 3 lítra vél. Veikari U140E illa til þess fallin að lítilli þyngd vélarinnar og því geta ekki hrósa hár áreiðanleiki. Tíð sundurliðanir á það er bilun bakhliðinni. Þetta leiðir til brennandi kúplingu, er renni kúplingu, snúningshraðann og skemmt tog Converter sjálfskiptingu. "Toyota Camry" með öflugri brunahreyfli búin með endingargóðir PPC, sem eru minna brotin. En hér, með bakhliðinni mál eiga sér stað. Að auki eru einstök tilvik bilun í stjórn rafeindatækni.

niðurstaða

Eins og sjá má, að kenna sjálfskiptingu alveg fullt, og þótt þeir séu oft af sömu tegund, þetta þýðir ekki að það sé nauðsynlegt að hunsa undarlega og óhefðbundið hegðun flutnings. Ekki tefja ekki að ákvarða orsakir "til seinna". Skipta um sjálfvirka gírkassa ( "Toyota Camry" er engin undantekning) getur leitt til mjög stór summa. Það er því mikilvægt að viðhalda tæknilega ástand einingarinnar við eðlilegar aðstæður og þjónustaðar reglulega. Eftir hvert 150 þúsund km kassi verður alveg skola. Þetta er gert á sérstökum standa undir þrýstingi. Eina leiðin til að fjarlægja framleiðslu og málm spænir.